余承东：10块钱的芯片被炒到2500！芯片短缺还要持续2年？最近

最近，汽车半导体的价格越来越高。自去年以来，随着汽车半导体短缺的加剧，汽车制造商正在想办法。
由于疫情的反复和日本瑞萨半导体工厂的火灾，汽车半导体供应短缺始于2020年年中。近期，俄乌冲突导致的半导体材料短缺、中国城市因疫情原因停产、日本地震导致当地工厂中断，这些都重叠在一起，雪上加霜。

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根据SusquehannaFinance上个月进行的一项调查，如今订购半导体芯片的交付需要26.6周。这是有史以来最长的交货期。在半导体危机之前，大约需要4-8周。大众汽车CFOArnaultAntlitz近日在接受德国B?rsenZeitung采访时表示， “我们预计半导体供需将逐渐缓解，但由于半导体制造商面临无法完全满足需求的结构性问题，预计2024年才会得到缓解。
在汽车中，使用少至200至多至500个半导体芯片。甚至一辆能够完全自动驾驶的车辆需要多达2,000个半导体芯片。汽车半导体控制各种电子设备。一般应用于传感器、发动机、等核心部件。

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车用半导体短缺的原因中，最大的问题是未能预测需求和对半导体生产过程缺乏了解。对于汽车零部件，通常都是厂商下订单，零部件供应商生产，以免出现积压。因此，半导体生产难以立即响应需求的增加。
此外，半导体的生产不同于将多个零件组装成单个产品的汽车生产方法。它是单一的不可分割的产品，因此难以灵活应对市场需求。当疫情爆发时，汽车制造商大幅减少了半导体等零部件的订单。这是因为预计新车购买需求将急剧下降。但市场状况出乎意料。使用半导体芯片很多的IT设备的销量增加，而且对新车的需求迅速恢复到疫情之前的水平。

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想要解决这个问题，简单的理解是半导体生产企业增加产量。但问题是没有新公司进入汽车半导体业务。代工公司不愿生产用于汽车的半导体。这是因为它在技术上属于低端产品，因此盈利能力降低。
许多公司都在增加半导体产量，但大多用于IT产品，而不是汽车半导体。 IT产品中使用的半导体属于高端产品，盈利能力高。另一方面，汽车半导体的性能比这低，与生产相比，盈利能力降低。简单来说，去年全球智能手机销量为12.5亿部，同期汽车销量为7000万部。

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此外，由于汽车中使用的半导体种类繁多，因此需要生产各种类型半导体，因此单一种类的芯片少，也导致了盈利能力降低。对于汽车半导体， 8英寸晶圆（用作半导体材料的薄片）用于各种类型的小批量生产。与使用12英寸晶圆的IT半导体相比，出货量和利润率较低。
此外，汽车半导体必须具有更高的耐久性，以承受温度和湿度等外部变化。智能手机使用时间也就是1~3年，而车辆购买后必须至少使用5年，如果考虑到二手车市场，则必须使用至少15年。因此，汽车半导体的特殊情况导致没有很多厂商愿意生产。

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现有的汽车半导体制造商正在扩大生产规模，但短期内似乎难以解决。由于半导体零件短缺，制造半导体生产设施的公司也无法按时交付半导体设备。例如，专门生产用于超精细半导体加工的EUV（极紫外）曝光设备的荷兰ASML ，今年第一季度仅出货了三台。这与去年第四季度11台的生产和销售形成鲜明对比。 ASML预计今年共出货55台EUV设备。这比去年增加了11倍。大部分设备预计将在今年下半年交付。