FF91准量产：马斯克还是首富时，贾跃亭就能回国？( 二 ) 从2017年的CES亮相

仅凭全球发布会里透露出的信息，正面为辅/负面为主，这从直播评论区的反馈可见一斑。
负面消息是，身为自我定位智能技术水准高于特斯拉的FF91 ，当前只得到了马斯克在推特上的认可，但并未展示给市场看。时间已经不是2017年，当时FF91提出的众多概念已被车企几乎全部实现。
负面消息还有，直播互动区里的外国人对发布会的内容根本不满意， “糟糕的内容讲话，与7年前几乎一样” 。是的，产品/讲出的内容都没有变化，还是要挑战迈巴赫，还是智能很强，但因为没有结果以及多年跳票，结果不言而喻。

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万事两面性，关于这场发布会里的FF91正面消息也有。看着路试时的车内乘客姿态、车外车身姿态，结合我们汽车媒体的相关专业性，基本可以给到它运动/操控表现不错的结论。车长5250mm、轴距3200mm ，最大功率1050马力，运动姿态像是一台小车并不笨重。当然，这也只是及格水平，参考它当前限量版200万元以上人民币的售价，做到这些是及格线。
还有一些正面消息是，互动区里出现了“尽快把它造出来，卖到英语国家”的几条评论。
中国以外的市场，马斯克有前例
英语国家或者说欧美市场，站在汽车产业、商业角度，恰恰正是FF为数不多的机会点。
以汽车产业角度切入，欧美市场目前是蓝海状态，相比中国市场里有100余家以智能电动化为主线注册的汽车企业，欧美市场处特斯拉一家独大状态，以传统车企转型为主，竞争较小。
若FF进入中国市场，它将面临的环境除了竞争更多外，也不够友善。一方面在于，全球强势车企都选择在中国加速智能电动业务，还有一系列的中国车企在快速成长，除了蔚小理之外，此前主导FF91计划的丁磊已经把高合成功落地。

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另外，中国市场对于FF的不利因素还包括，汽车技术部分。 FF91准量产版下线的发布会上，背景板上偌大的BorninCalifornia就是根本。生于加州、生于硅谷、全球DNA这些关键词，并不能解决它的合规/被监管问题。
按欧美互联网软件架构、监管进行开发的智能相关系统，进入中国需要重新适配，生态需要重新打通。这些意味着，即便是FF的智能技术能力真的高于特斯拉，它也无法在交付时就完成能力的展示，甚至于可能出现在很长一段时间内被中国本土车企轻松虐的局面。
无他，这既是技术先发优势，先发者享受红利进行迭代，追赶者要交学费。

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以特斯拉为例，其在电子电气架构、算法、软硬件能力上处于全球当下的顶尖水准，包括但不限于：2023年左右，部门头部车企才能实现SOA理念下当今特斯拉E/E架构同等能力；关于芯片+硬件自研则是更高难度。但，拥有这些的特斯拉，也并没有在中国市场的智能交互领域拿到高分，可识别方言种类、响应速度、自然语音交互等；也没有在智能驾驶领域方面拿到高分，诸如接管率、稳定率、进出匝道成功率，停车场记忆泊车等小场景。
以特斯拉的现实状况为例， FF以超豪华车的价格切入，它的机会自然在竞争相对不充分+技术合规匹配有天然优势的欧美市场。
另外，在商业领域， FF+贾跃亭的标签，在中国市场因为过往种种事例，也是一大阻碍。所以，尽管贾跃亭在此次发布会上表示将在中国上海、成都等地陆续落地，实际预期本质上有限。