汽车行车速度是描述交通流的三个参数之一 40码速度等于多少公里 _生活百科

【汽车行车速度是描述交通流的三个参数之一 40码速度等于多少公里】平时说车速多少码，始于“迈”这个速度单位。一迈等于1英里每小时，换算成公制，等于1.6公里每小时。之后，国际上通用公制。我们平常讲的车速100码等于100公里每小时。英国讲的100迈等于160公里每小时。事实上，迈是指Mile(公里)，1公里=1.6公里。因此确切地讲，40迈等于64公里/小时。
介绍
汽车行车速度是描述交通流的三个参数之一，在交通流理论的研究中占据重要地位。汽车行车速度也可特指机动车行车速度。为适应不同用途，汽车行车速度主要有地点车速、道路车速与设计车速之分。
地点车速汽车根据路面某指定地点的瞬时速度。一组地点车速观测值的算术平均数为均值地点车速。地点车速广泛应用于交通工程中,是制定道路设计车速,设定交通控制设备，确定道路交通方式，采用交通改善措施以及经济分析，探寻各型汽车速度发展趋向，评定道路交通设施、道路交通及改善措施等交通效果的依据。
地点车速除用均值表明外，又因其观测值在均值左右分散甚宽，还常见其频率分布特征展开分析。用测出车速的分组的中间值作横坐标，分组车速发生的频率作纵轴画成的曲线,叫车速频率遍布曲线（图1）；把发生频率按车速分组逐组相加所得各个频率总和（即不大于某一车速的累计频率）为纵轴画成的曲线,叫车速累计频率遍布曲线（图2）。轿车在缓坡道路上随意行驶时的车速观测值的频率遍布曲线一般近似于对称形的正态分布曲线；累计频率遍布曲线近似于 S形曲线。频率遍布曲线端点的车速，即观测值中频率最高车速，称为最多车速。
累计频率遍布曲线上,相应于纵轴为i%时的车速，即全数中i%的汽车不致超过的车速，称为第i百分位车速。累计频率遍布曲线的斜率，一般在第85%位及第15%位周边而突变，表明超出第85%位和低于第15%位车速的汽车占比甚小,因此,一般常以第85%位车速做为制定设计车速的参考和确定最大限定车速的依据，而用第15%位车速做为确定高速道路最少限定车速的依据。道路车速随行车时间的取法不同，有行驶车速和行程车速之分。行驶车速是车子行驶路途除于行驶时间（不包含泊车时间）之商。行驶车速可表明某路段的行驶难易度，是分析道路通行能力的依据。
沿路车流量稀缺，司机能以期待速度开车时的车速，称为随意行驶车速。行程车速是车子行驶路途除于行程时间（包含泊车时间）之商，又称全行程车速。全部车子或其中某种车子所行经的距离总和除于他们各全行程时间总和所得的商，称为均值全行程车速。行程车速是检验路经顺畅程度及分析路上发生延迟原因的依据。行程车速还常见来确认市政道路能够提供的服务级别。其中，在优良气候及一般公路交通情况的条件下，驾驶员能顺利、安全地驾驶的最大行程车速，称为运作车速，常做为确定持续行驶路面（通常指道路或高速道路）服务等级的依据。
按取平均值的办法区别，会有两种均值车速：特定某地点，在一段时间内，取分布在不同时刻各车车速观测值的均值,称为时间平均车速；特定某时刻,在一段路程内,取分布在不同地点各车车速的均值,称为区间均值车速。时间平均车速ūt便是均值地点车速，这是车流理论中分析车流模型的一个重要参数。区间均值车速ūs同交通密度K、车流量Q之间的关系，即Q=Kūs
组成车流理论的前提。区间均值车速和时间平均车速可按住式测算：式中σ婈、σ婅分别是时间平均车速与区间均值车速的方差。