中国自动驾驶领先全球，只是因为地狱级难度的路况？( 三 ) 这是我们的新栏目

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说到这，相信大伙会有一种感觉，自动驾驶行业除了各家车企技术实力的竞争，还有政策落地速度与成熟度的较量。今年3月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就发布了一份长达155页的“最终规则”(finalrule) ，将不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动汽车配备手动驾驶控制系统。说白了，以后可以生产没有方向盘的民用汽车。
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并在首页大大的写着“Historicstep”历史性的一步，准备从政策行规的制定上占据自动驾驶行业的领先地位。国内这边， 6年发布了10余项政策，从道路测试、基础设施建设、数字交通等各个角度保证中国自动驾驶行业的“德智体美”全面发展。
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在北京、上海、广州等40余个省市，建立自动驾驶示范区和先导区，帮助自动驾驶企业“练”好技术。
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除此之外，中国道路复杂度远高于美国，自动驾驶在中国道路测试的含金量也远高于美国，这是业界公认的。而为了迎接这些挑战，百度在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系下全面发力，从各方面保障乘客的出行安全和乘坐体验。其次，中国的自动驾驶研发公司，专利技术不比美国差，截止2022年3月，百度百度自动驾驶中国专利申请累计公开量3700余项，位居中国第一，其中高级别自动驾驶全球专利族数1000余项，排名全球第一。
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截止2022年初，美国加州的全无人驾驶测试牌照，中国企业就占了一半以上。除了自动驾驶专业技术，我们在行业相关的5G云代驾、车路协同等都领先美国。之前，中国的C-V2X（蜂窝车联网）技术成为全球车联网唯一的国际标准，并推动了国际3GPP标准组织制定了相关的标准。
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总之，无论是技术研发还是行业发展，中国已经取得了自动驾驶领域的阶段性胜利。百度的技术、产品还有运营都领先了Waymo ，但真正的较量也才拉开序幕，未来除了政策的帮助和引导，更重要的是企业们的商业化能力。大伙是时候掏出真家伙，可劲“卷”了。撰文：脖子右拧编辑：莽山烙铁头图片资料来源：theverge-Waymo’srobotminivansarereadytorollintheBayAreaforthefirsttimesinceCOVID-19outbreakTechcrunch-waymoisnowallowedtotransportpassengersinitsselfdrivingvehiclesoncaliforniaroadswired-WaymoHasTakentheHumanOutofItsSelf-DrivingCarsarstechnica-WaymoexpandstoSanFranciscowithpublicself-drivingtest[Update]bloomberg-Waymo,ChasingCruise,PlansFullyDriverlessRidesinSanFranciscoweb.archive-AmidTeslaCrashConcernsWaymo’sNewCo-CEOsSayNoShortcutsToSafeAutonomyarstechnica-Waymoletareporterrideinafullydriverlesscartheverge-WAYMO’SDRIVERLESSCAR:GHOST-RIDINGINTHEBACKSEATOFAROBOTTAXIvox-It’s2020.Whereareourself-drivingcars?theverge-HereareElonMusk’swildestpredictionsaboutTesla’sself-drivingcarstheguardian-Self-drivingcars:from2020youwillbecomeapermanentbackseatdriver【中国自动驾驶领先全球，只是因为地狱级难度的路况？】(广告)

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