中国自动驾驶领先全球，只是因为地狱级难度的路况？( 二 ) 这是我们的新栏目

甚至加州的州长还专门开了个新闻发布会， “同志们，科幻小说的情节明天就能实现，加州不仅领导着美国，甚至领先着世界” ，台下顿时掌声一片。 em...可真有你的。
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这时候，政府和自动驾驶企业摸出了一种新模式，让政策来牵引着自动驾驶企业发展。政府给你放开了新路，划示范区，企业练出了新技术，新技术练好又能得到更好的政策支持。保证了安全，练就了技术，同喜。所以到了2015年，美国政府也加快了自动驾驶相关政策的出台，得克萨斯州甚至开始允许没有方向盘和刹车的车上路测试，加利福尼亚州也跟着放开了规定。
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2015年，谷歌还邀请德克萨斯州的一位盲人，坐上了没有方向盘没有刹车油门的无人车，这也是世界上第一辆完全无人驾驶的车走上公共道路。
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在政策的全力支持下， 2017年4月， Waymo在凤凰城启动了自动驾驶汽车运营计划，也就是你可以下个打车APP打到无人驾驶网约车。之后的一年，有400人体验了该项服务。
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到了2021年，这项服务开辟到旧金山，直到现在。
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百度这边，从2013年开始布局自动驾驶， 2017年推出Apollo ，获得中国自动驾驶测试牌照593张，其中载人测试牌照398张。牌照这事，我们比美国可要先进不少，也更规范。这里的牌照跟车牌一个道理，有了才能上路。
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在自动驾驶这块，北京推出了R1-R5五个级别测试道路，从而对应T1-T5五个级别的测试牌照。 T5牌照对应着高速公路、城市快速路及其出入口等， T4比T5应对的场景更为简单，比如可以在城市主干路、次干路测试。
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每个自动驾驶企业都可以根据自己的能力考取相应的牌照。等级越低代表道路越简单，速度慢还没啥车，但也说明你水平不行。 2019年，百度获得北京市颁发的首批T4级别自动驾驶测试牌照，五张都被百度拿下，使它成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。
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2021年8月，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑上线，并面向公众开放，开始运营。并且百度的运营规模要比Waymo大的多。
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Waymo的载人运营区域只有加州和亚利桑那州，单季度最多5.2万单。而百度的萝卜快跑已经在9个城市开放试乘服务，在北京、重庆、阳泉三地开始商业化收费运营服务， 2021年第四季度，载人订单量已达21.3万单。
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萝卜快跑在亦庄的单车日均完单峰值达28单。根据广州市交通部门2021年9月的数据，当月全市网约车单车日均订单才14.15单。之前，无论是Waymo还是百度，它们的Robotaxi都必须在主驾有安全员的情况下开展运营。而今天，百度成为中国首批拿到北京无人化载人示范应用牌照的企业，并在当天开启无人化自动驾驶出行服务。说白了，以后百度的Robotaxi运营载客时，主驾可以无安全驾驶员。