自动驾驶|创业不到6年估值85亿美元，这个独角兽把“无人化”Robotaxi开进北京( 三 ) 北京市|robotaxi|独角兽|创投圈

这为商业化提供了现实的可能性。
楼天城表示，小马智行基于Orin打造的符合车规的自动驾驶计算平台，本身就可以作为一个产品。
他提到，小马智行第一天起就研发自己的计算硬件，以适应Pony本身自动驾驶环境为目标，计算硬件所有的设计都是为了自动驾驶而设计，这些计算硬件相关产品完全可以作为一个独立的产品产生很多商业价值，也可以以此为契机，产业链上下游做很多深度合作。
另一方面就是已经实现了商业落地的货运物流。
小马智行和中外运的合资公司已经在4月1日正式开始商业化运营。 “所以以‘虚拟司机’作为我们的基础能力，把它打造成一个产品，实际上将整体推动出行的自动化，也提升安全性，这方面商业化的可能性和前景还是很可观的” 。
这意味着小马智行将会和主机厂实现更多合作，通过输出技术的方式，提供一个更加高效、智能、成本也更低的解决方案，让更多用户能够体验到安全舒适的自动驾驶。

最值钱的自动驾驶初创公司
在一个月前完成了D轮融资交割之后，小马智行已经以85亿美元的融前估值，成为自动驾驶行业最值钱的初创公司。
但在小马智行看来，新的融资依然事关重大。
彭军提到，小马智行已经开始启动D2轮融资。
在他看来，对小马智行这样的公司来说，融资一定是非常关键的， IPO肯定也是一个极其关键的融资途径。 “所以对我们来说如果有好的窗口期，我们肯定会去考虑，不管是在private market还是在public market去融资，我觉得对公司发展来讲都是很关键的” 。
楼天城也表示，今年下半年的工作中，就包括继续推进融资。
这意味着尽管已经在技术和商业落地方面实现了重大突破，但小马智行还有大量工作要做，包括继续打磨自己的技术和产品，同时还离不开整个生态系统的成熟。
彭军表示，自动驾驶这一行业肯定不是一个主机厂、一个自动驾驶公司、一个传感器厂商就能够搞定的，需要非常复杂的生态系统的共同成熟，大家互相扶持，互相帮助向前发展，这是很重要的一个点。
他强调，需要有更多资本和人才进入这个行业来推动这个行业的发展，这两个是往前发展的重要因素。
【自动驾驶|创业不到6年估值85亿美元，这个独角兽把“无人化”Robotaxi开进北京】另外，无论是主机厂还是自动驾驶公司，行业内所有玩家的目标都是一致的——如果有更多的伙伴们进入Robotaxi这个领域，对整个行业都是利好。 “我们的优势肯定是自动驾驶技术的领先性，车厂的优势体现在量产上，更多玩家参与进来，大家取长补短，一起来推进行业发展，一定能让整个行业发展得更好” 。