主驾无人，北京载客！小马智行Robotaxi商业化再下一城雷刚浩楠发自副驾寺智能车参

雷刚浩楠发自副驾寺
智能车参考|公众号AI4Auto
进展神速，接二连三。
广州刚刚拿下全国首个出租车运营许可，现在又在北京获颁首批无人化Robotaxi载客牌照。
这是小马智行的最新进展，更是技术领先性和商业化提速的最好证明。
而且2022年以来，小马智行在货运、乘用两条路线上自动驾驶商用进展频频曝光，还可能在提醒所有人：
自动驾驶的商业化，已经来到了质变的拐点。无论是速度还是规模，可能都会比之前预期的更快、更迅猛。
这不， Robotaxi的核心商用模式，如今已在眼前——
一旦驾驶位完全属于AI虚拟司机，出租车到Robotaxi变革中最大的成本将转换为利润。

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小马获颁首批北京无人化Robotaxi载人牌照北京这次的首批“无人化示范应用道路测试”许可，仅有两家成功入围，小马智行之外，还有百度Apollo 。
获得许可，就意味着小马智行可以在北京相应区域内，向公众提供无人化Robotaxi载人服务。
值得注意的是，因为安全至上的考虑，无人化Robotaxi的推进也被分为了三大阶段。
第一阶段：“主驾位无安全员、副驾有安全员”；第二阶段：“前排无安全员”；第三阶段：“全车无安全员” 。即便如此，这同样是中国范围内Robotaxi落地的关键性一步。

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北京也由此成为了首个开启乘用车无人化运营试点的城市，并且对于自动驾驶无人化测试起到了先行先试的作用，或许还会加速更多城市和地区的无人化Robotaxi进程。
具体到小马智行，市民公众可以通过现有的PonyPilot+App ，呼叫到一台主驾无人的自动驾驶车辆。
区别于之前驾驶位有安全员的Robotaxi ，主驾无人的Robotaxi会将自动驾驶的神奇和科幻，展示得更加生动——
空荡荡的驾驶位，方向盘自己打转，车辆该提速提速，该刹车刹车，最终在目的地停下。

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目前，小马智行的Robotaxi覆盖了亦庄的多个地铁站口，公园、体育中心等公共设施，以及重点商圈和住宅小区。
当主驾无安全员的自动驾驶车辆随机接单时，乘客也会在App收到专属提示，遇到突发状况也能在线联系。
不过，估计最开始最多的反馈，还是来自主驾的空位带来的视觉冲击——普通公众究竟能否信任这个AI虚拟司机？
小马智行的回答是：请放心。
原因有两方面。一是小马自身技术过硬，在推进无人化的过程中，始终遵循安全第一的原则，并且循序渐进逐步展开。
在过去一年内，小马智行已经积累了近20万公里的全无人自动驾驶研发里程，一些广州的“种子用户”也已经参与过体验，评价和反馈都很好。
另一重原因来自北京无人化的准入门槛，非常严格。
要取得无人化示范应用测试许可，需要经过多项严格的专项测试及专家评审，涉及无人化路测典型场景、站点停车、人车交互等测试，以及网络安全测试、通信安全等项目。
换个角度来说，能够首批获得北京许可，也是技术、运营和安全等全方位能力的证明。
这也正是今日北京主驾无人许可，被业内外热搜热议的关键原因。

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为什么这个牌照值得关注？在自动驾驶领域，新牌照和许可的获颁，都是大事件。