主驾无人，北京载客！小马智行Robotaxi商业化再下一城( 三 ) 雷刚浩楠发自副驾寺智能车参

一是无人化。
二是规模化。
小马智行方面强调，现在无论是无人化还是规模化，内部推进速度都很快。
如果是无人化可以通过这次北京首批许可获颁管窥，那规模化则能从之前一系列前装量产降成本的举动来证明。
在2022刚开年，小马智行就宣布将会采用丰田赛那车型打造新一代自动驾驶软硬件系统，而且区别于之前几代方案，这次会采用固态激光雷达，使得Robotaxi车型车身更加一体化、集成化和美观。

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实际上在现在这代自动驾驶系统，小马智行和丰田的合作，据说就已经到了“准前装”的级别，而新一代基于赛那车型，自然也会在这个方向上更进一步。
所以审视自动驾驶的商业化，或许也能引用小马智行内部的这两大关键要素进展。
有意思的是，如果从无人化和规模化的推进来看待小马智行今年以来的进展，也会对其商业化潜力、突破速度和规模，有更新的结论。
2022年以来，小马智行在乘用和货运两大方向上，都披露了新进展。
其中乘用既有规模化量产的进展，也有无人化、出租车运营许可这样的突破，打破了外界对于Robotaxi商业化时间点的质疑，时间表已然更加清晰。
而货运则来自于中外运合资子公司的运营启动，技术模式和商业模式在此实现了闭环和统一。

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更有趣的是，也就在最近，小马智行再一次用技术的方式展现了自身的最新技术实力。
他们披露了一段自动驾驶卡车连续6小时不接管的实录视频，不光直接秀出了技术肌肉，还让人看到了自动驾驶货运的商业化起速之迅猛和刚需。
并且关于自动驾驶下一阶段竞速的讨论，也再次明确了其中一条共识——技术、技术，还是技术。
有人说自动驾驶是颠覆百年汽车工业的核心驱动力，也有人说会重塑交通、出行到社会生活的方方面面。
但这种论点背后还有一种隐而未宣的不确定性前提。
因为自动驾驶还远不是一项成熟到门槛很低的新技术，恰恰相反，即便到了商业化规模化量产的前夜，其技术门槛依然很高。
所以不用怀疑，技术能力的强弱，依然是下一阶段自动驾驶行业竞速的关键所在。
而对于小马智行这种已经以技术知名的公司，马太效应还会更明显，它会吸引到更多更出众的技术人才，强化技术系统的领先性……
至于商业化，也会是技术创新之下水到渠成的结果。
小马智行的雄心实际已经昭之于众：
打造安全可靠的AI虚拟老司机。
但这个AI虚拟司机就只能在乘用Robotaxi和卡车货运落地吗？
对于有技术实力的玩家，商业化应用从来不是一道解答题，他们的烦恼往往只是可以选择的太多了。
是吧？
【主驾无人，北京载客！小马智行Robotaxi商业化再下一城】—完—