小马智行搞出Robotaxi商业化新突破：同工同酬同场竞技允中发自副驾寺智能车参考|公

允中发自副驾寺
智能车参考|公众号AI4Auto
【小马智行搞出Robotaxi商业化新突破：同工同酬同场竞技】里程碑节点来了，真正的挑战也开始了。
盆友们，当你打车开始有得选：
人类老司机orAI虚拟司机， pick哪一个？
以前可能没得选，要么Robotaxi（自动驾驶出租）有专门固定的运营区域，要么同场竞技里条件也有倾斜。
但从今天起， AI司机和人类老司机，终于同工同酬同场竞技，公平地接受普通市民的日常检验。

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这是小马智行里程碑的新一步，也是整个Robotaxi领域载入史册的商业化新突破。
2022年4月24日，中国第一张面向自动驾驶公司的出租车运营许可，在广州发放。
同时，区别于此前的测试管理体系，自动驾驶公司以什么样的车辆、零部件和技术标准来进行日常出租车运营，开启Robotaxi商用，也有了行业标准。

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出租车经营许可，首次颁向自动驾驶公司
这张开创行业先河的经营许可，核心是小马智行中标广州市南沙区2022年出租车运力指标。
按照中标通知，允许符合广州市智能网联汽车示范运营安全技术要求的自动驾驶车辆提供出租车经营服务。
而小马智行方面进一步透露，初期就会有100辆自动驾驶车辆提供出租车服务。
预计从5月起，南沙全域803平方公里的范围内，都可以通过小马智行研发的PonyPilot+App呼叫Robotaxi服务，收费标准也会按照广州市出租车统一定价。
一系列实质进展背后，也意味着自动驾驶车辆，即通常所说的Robotaxi ，被正式纳入了一般车辆的运输经营与管理范畴内，采用国家统一出租车规范化管理。
并且因为收费也参照统一定价，于是AI司机和人类出租车司机，客观上处在了同工同酬的同场竞技场景之中…而不再是之前为Robotaxi单独划定区域。
更直白来说：不再搞特殊，不再区别对待。

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在此之前，自动驾驶公司提供Robotaxi服务，通常的方式有两种。
一是在专门的ODD区域内，先行先试，多少有点特殊对待的意味。二是与出租车公司或网约车平台合作，在一些许可的区域，提供呼叫Robotaxi的选项，属于出行“附加值”的一种。
而小马智行此次，开辟了一种新的路径——以独立主体，公开竞标，接受政策和法规一视同仁地考核检测。
最终中标获得许可，可以在广州南沙区内与其他出租车公司一样，同场竞技。
对于普通市民来说，这也不再是某次黑科技体验，而是真正融入生活的日常选项。
当然，让Robotaxi不再被特殊化对待，背后需要额外的努力。

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自动驾驶行业新标准
这种额外努力，也是推动适应新事物发展的行业新标准。
作为自动驾驶公司，除了满足传统出租车经营所需要的标准，还需要在技术实力、运营经验等一系列安全相关方面获得准入。
从另一层面来说，这也是对安全的考察。
而且小马智行运营的Robotaxi车辆，在此次中经历了国家级检测机构的检验，从整车到零部件都经受严苛考验，才成为首款通过广州市智能网联汽车安全技术标准的自动驾驶车型。