小马智行搞出Robotaxi商业化新突破：同工同酬同场竞技( 二 ) 允中发自副驾寺智能车参考|公

小马方面透露，检测中有一项整车淋雨试验，按照车辆应满足汽车行业标准QC/T476《客车防雨密封性限值及试验方法》的整车淋雨要求来展开，以应对广州暴雨多变的极端天气。

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据悉，广州市智能网联汽车安全技术标准，包含多项国家强制性标准和汽车行业推荐性标准。
而小马智行之所以能顺利拿下许可，与其作为承运的自动驾驶软硬件系统PonyAlphaX密不可分。
所谓PonyAlphaX ，具象来说就是目前在广州、北京和上海等多地上路的雷克萨斯车型搭载的自动驾驶系统，得益于小马和丰田在系统设计及生产流程方面的标准化合作，达到了准前装级的稳定性和可靠性。
所以这次许可发放，还有Robotaxi行业标准开始形成和建立的意义。
小马智行之后，行业中的后来者便有迹可循、有经验和标准可复用。
另外，值得注意的是，新标准的推动，背后还有日积月累的安全运营数据证明。
早在2018年底，小马智行就在广州南沙落地了国内首个Robotaxi常态化试运营服务。
其后在政策允许下，在北京、上海、广州、加州尔湾、弗里蒙特面向公众开启Robotaxi服务。
从技术平台到运营体系，都为今日商业化Robotaxi蓄力已久。
小马方面的数据显示，从2018年12月上线打车小程序至今年4月中旬，小马智行PonyPilot+服务已完成超过70万次订单， 99%的乘客完成行程后给出正面评价，服务满意度评分达4.9（5分制）。

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此外， Robotaxi商业方面，去年11月开始，小马智行率先在北京开启Robotaxi商业化试点。
也正是这种历经时间和实路检验的数据，成为了Robotaxi车辆系统稳定性、安全性的另一重证明——可以告别专门化、特殊化对待了。
最后，无论是推动新标准形成，还是过往的运营落地经验，其实都指向Robotaxi规模化商用。
小马智行也开始面临Robotaxi商业化运营阶段的新挑战。
比如特殊长尾场景或紧急时刻的运营冗余。
在自动驾驶业内，为此有专门的5G云代驾的准备，即在云端可以实时接管车辆，直接帮助遭遇极端场景的车辆脱困。

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但小马智行对此有不同的方案——远程协助，而非接管。
一方面，远程辅助系统会实时对运营情况进行监控，确保发生特殊情况时可以介入发挥作用。
另一方面，远程协助的核心是给自动驾驶系统下达高级别指令，比如重新规划路线、倒车等等，让系统结合实时路况作出决策，最终实现道路脱困。
小马方面的解释，之所以选择这样的方式，核心还是为了大规模落地。
因为不依赖于5G这样的高性能网络信号，可以减少对先进基建和信号的依赖，更能保障Robotaxi在更大规模、不同地域场景下的落地进展。
所以窥一斑而见全豹，小马智行今日之突破，早已在5年来的技术研发点滴中埋下伏笔。

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AI司机和人类老司机，终于平等的同场竞技了
或许还要过一些时间，才能回过头来看清「自动驾驶公司出租车牌照」的意义——
是小马智行的一小步，也会是整个自动驾驶行业的一大步。
首先，这毫无疑问是小马智行一家公司的商业化重要进展，也是Robotaxi领域的里程碑节点。