散热器|包邮区，没有“快递”( 四 ) CPU|台式机|数码

张明从各网点动员出80多名配送员，为千余名居民运送物资，从参与保供以来，张明每晚只能睡两三个小时。
一切都比他预期的困难得多。外界总说“最后一公里”是快递公司的长处，但封控时期，张明的队伍解决的并不是“最后一公里”的问题。简单来说，保供对象分散在全市各个区域，临时调集的运力对这些区域并不熟悉，过去，系统能为长期负责片区的配送员规划出最优配送路线，但现在，这些优势便利不复存在。一辆保供车送一趟货常常要跑上一百多公里。
这段时间，配送价格浮动很大。作为正规的快递公司，他们把一单配送的价格控制在50元， “市场上200元的都有。 ”
但这还不是最难的，张明发现，配送人员持有的通行证有时无法通过交警核验，原因是“公安系统查询不到” 。但通行证是主管部门下发的，张明也不知道该怎么解决，配送人员就只能绕路。
封控状态下，不同的区域、街道、小区、公司的处境不尽相同。《中国新闻周刊》从京东总部了解到，京东物流已在全国范围内招募并调集共计3246名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员在一周内前往上海增援。目前在上海完成配送的订单数量已恢复到疫情前日均量的43％，本周或可总体达到80％左右。
《中国新闻周刊》联系到多位京东配送员，他们表示，目前站点的单量和人员能恢复到平日的80％左右，当前的配送订单也以米面粮油等保供物资为主，一些显示20日之后才能派送的订单，也已被提前送达。

4月12日，美团买菜上海逸仙路站30余名分拣员吃住在站里，根据客户订单进行分拣出仓，再由快递小哥进行派送。图/新华
有网络消息显示，京东驰援上海的上百辆干线运输车辆等了三天仍然无法卸货。记者了解到，这些驰援车辆的物资是运往京东在上海的新开仓库的，但由于一线分拣员紧缺，导致卸货延迟，目前问题已得到解决。
奉贤区庄行营业部的配送员任保强告诉记者，他所在的营业部自封控以来始终保持运转，每天上午做抗原检测，下午做单管核酸检测，公司发了床和睡袋，配送员睡在站点，一日三餐也由公司解决，能吃上自嗨锅和方便面。在站点工作7年，任保强跑熟了自己负责的四个小区和一个商贸中心，与许多居民互加了微信。封控以来，居民常问的问题总是“我的订单还能不能送” 。他是防疫志愿者，常常帮政府运送防疫物资，比如防护服、口罩和饮用水。对任保强来说，日常工作并不困难，难的是兼顾日常派送和封控期间的紧急需求。
也有站点因为各种原因被临时封闭。有站点配送员发朋友圈表示，自己所在的站点因不在保供单位名单里，所以无法继续运营。 4月17日，《中国新闻周刊》电话核实到，站点是因为街道临时的“静默管理”被关闭的，事发半天后，已重新营业。
但快递站点本身很容易成为疫情聚集性传播的风险点。 4月16日，山西省太原市通报，截至4月15日24时，清徐韵达快递疫情链已有确诊病例11例、无症状感染者59例。阳性检出者均在封控管控区域，均为快递物流从业人员。并非韵达一家身处“涉疫事件”中，直营的顺丰也未能幸免。 3月9日，浙江杭州新增1例新冠肺炎确诊病例，该病例在顺丰速运余杭中转场工作。随后的3月10日至3月13日8时，杭州又陆续新增48例本土确诊病例，病例高度集中在顺丰速运中转站。
“分拨中心、转运场地人员密集、快件量大，一旦发生疫情，影响波及面广。要从太原清徐、杭州余杭两起行业涉疫事件中深刻吸取教训。 ”国家邮政局党组书记、局长马军胜近日表示，特别是要采取更高标准、更严措施，强化省级分拨中心疫情防控。