散热器|包邮区，没有“快递”( 二 ) CPU|台式机|数码

网络另一端，用户的忍耐已经到了极限。对年轻的城市居民来说，宠物的重要性不亚于家人，被精心喂养的猫、狗不能轻易、突然换粮，可能伤及健康。 “久生”在一些家庭断供后，用户情绪激动，塔拉非常内疚，但她无法对抗不可抗力，只能教用户如何把家里的原材料做成猫饭狗饭。
这家全由合伙人出资的公司，去年年底终于实现盈亏平衡，今年前3个月持续盈利。在面对增长还是保守发展的选择时，塔拉选择了稳健，她给公司财务规定的底线是账上的钱能保证员工6个月的工资。
对塔拉来说，干线物流费用占比很小，公司需要考虑的是往C端配送的履单成本。宠物食品量大，很多快递公司都有to B的折扣价，但封控没完没了，现在发顺丰都要全价。塔拉过去两年能把履单成本控制在7％到8％，但现在履单成本上涨了两到三倍， “最近的账已经没法儿算了，我已经不看了，没办法做review 。 ”
即使如此，塔拉和同伴仍要想方设法发货，公司每天都在支出，原料和运费都在涨，不发货就一点收入也没有，对中小企业来说，现金流中断一个月就是致命打击。凭经验判断，他们把仓库临时转移到北京，请工厂赶制产品并全数送来。北京有疫情，司机来了行程码就会带星，很难找到愿意跑北京的货车。塔拉也知道， “但此时没有最优解” 。
接受《中国新闻周刊》采访前，塔拉接到同事的电话：卸货时，司机坐地起价，让临时加钱，否则下次就不运了。
“掉链”
对快递行业遍布全国的大网来说，长三角和珠三角是最主要的两大产量区，有70％到80％的订单从这里产生。
【散热器|包邮区，没有“快递”】“行业里说，现在大半个中国的快递基本都处在停的状态。 ”陈竹告诉《中国新闻周刊》，他供职于一家总部在上海的快递公司。 “如果整张网上有一个节点断了，其他节点可以顶上，稍稍支撑，但现在这么多节点都有问题，就很难再连起来。 ”
另一名从业者叶生供职于一家总部在上海的零担快运公司，主要承运制造业、商贸企业的大件货物，比如建材五金、家具、服装等。作为一家全国性物流网络的经营者，干线运输上，公司的自建车队有近千辆货车，此外还有相同规模的承运商车辆。公司在各省市直营超过一百个分拨中心，基层密布加盟网点，在全国的运输大网中，江浙沪皖的运力占公司总运力的六成。

4月17日，在重庆江北国际机场旁的云港假日酒店里，京东物流重庆公司支援上海的第二批快递员集结完毕，快递小哥们奔赴上海。图/澎湃影像
由于总部在上海，公司自建车队里，许多车辆都挂着沪牌。疫情暴发后，不论司机的核酸报告、行程码、通行证是否符合要求，在外跑的沪牌车辆都被“封控”的政策影响。
即便是非沪牌的承运商车辆，也要面临诸多不确定因素。 4月7日，南通开始实施五天封闭式管理，申请了通行证、具备48小时核酸阴性报告、行程码也不带星的货车司机蒋星，在货主接引后，直接被贴条引导到园区内，此后他在车上度过了五天，那段时间，上厕所也需要园区防疫人员送去接回。
蒋星在淮安、南通两点之间来回跑，正常情况下，一天能跑个来回，但现在很难说得准。每到高速出入口，排队的车辆总能占去一条车道，什么时候能出去都没个准，快时要两三个小时，慢时大半天。他的车是14米长的甩挂，贷款30多万元买的，每个月要还贷7000多元。如果没有疫情，他每个月能有2万元的收入，有三个孩子和妻子要养。一家五口，除去贷款、路上的开销、生活基本开销，没有结余。