“我们都觉得这是个重资产行业 , 首先是库存和销售周期很长 , 最快也要4至5个月一个来回;其次亚马逊平台还会压款 , 一部分货款在我销售完两周后才会给到 , 另一部分则被冻结在账号后台作为保证金 , 当我的销售体量起来之后 , 这些都是不小的金额 。 ”在亚马逊欧洲站卖家具类产品的Jason说 。
他表示 , 如果他的公司每个月的销售额按照100万美金预估 , 按照当下的库存周期 , 他的循环备货要做到至少400万美金的量级 , 中间任何环节出错都会致命 。
然而 , 这些链路中的多个环节都以不同的方式、不同程度地掌握在了亚马逊手中 。 当面对库存压力 , 卖家们能自主改变的东西并不多 , 在一刀切封杀掉这些账号同时 , 对于这些商家在其FBA体系里的大量存货 , 亚马逊也没兴趣给出解决方案 。 卷入价格战成了唯一选择 。
这也再一次让中国卖家群体走上“回头路”——相比这些年越来越多国货追求的品质竞争 , 价格战显然参加门槛低了不少 。 那些新卖家借此加入进来 。
众多被封号卖家即便降价也卖不出的库存 , 导致“无货源跨境电商”再次兴起 。 卖家进行选品并由亚马逊平台“一键代发”的模式 , 实则因缺乏产品研发端和生产成本端的竞争力 , 已随行业的发展渐趋消失 , 但封号潮带来的流量洗牌却激发了圈外人的斗志 , 不用重金投入就能入场 。 “
最夸张的时候 , 广州和深圳等地几乎人手一个亚马逊账号 。 ”资深卖家宏博说 。
“这些新手都会被货源方引导说 , 在早期不要考虑赚钱的问题 , 先冲排名后期再涨价 。 但多数的个体户卖家到头来会发现 , 降下去的价格后期根本涨不起来 , 他们同期的竞争对手不只是贸易型卖家 , 还有近年来从行业上游入场的工厂型卖家 , 无论是生产端还是运营端都不具有竞争力 。 ”
这形成了一种怪现象 , 被亚马逊“剥夺逊籍”的老卖家们 , 出于快速清理库存的生存压力 , 却事实上还在为亚马逊“拉客”——这似乎是亚马逊整个机制下 , 必然发生的事 。 一种陷入亚马逊主导的严密系统的无力感 , 弥漫在中国跨境电商圈子中 。
销售端困住的同时 , 成本侧也压力巨大 。 据一些卖家表示 , 疫情下各个环节都涨价了 , 海运从原来成本占比2%-3%变成现在的15% 。 同时还伴随着美元汇率下跌 , 原材料成本上涨 , 以及欧洲地区税改等变化 , 不断压缩着中国卖家的利润空间 。
而亚马逊的收费模式 , 和它火上浇油的全面上涨 , 让跨境商家们越发感到难以承受 。 从保险到平台广告 , 再到FBA物流费用 , 亚马逊都做出了不低的调整幅度 , 亚马逊解释是“自身运营成本的持续增加” 。
一般来说 , 亚马逊向第三方卖家收取的费用主要有三种:平台中介费;平台广告费;仓储及运输费 。
平台中介费部分 , 亚马逊对在其平台展示的多数产品抽取销售额的15%作为佣金 , 服装等少数品类的佣金抽成为17% , 而大型电器等品类抽成为8% 。 这些比例从未随亚马逊第三方卖家市场的发展而下调 。 而平台广告费和仓储及运输费则大幅上升 。
据多个深圳卖家表示 , 亚马逊过去几年的搜索页面中 , 广告赞助类产品占比明显变多 。 在2021年封号潮之前 , 中国卖家顶着越来越大的风险持续进行的刷单行为 , 很大程度上就是为了省去不菲的广告费 。
ILSR(美国非营利性组织“地方自立协会”)的调查报告数据显示 , 亚马逊平台2021年的广告费用达到约270亿美元 , 其中170亿美元来自第三方卖家 , 这一数字同比2020年的90亿美元几乎翻了一倍 。
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