特斯拉、大众的2022：一场欧洲新贵与旧王的巅峰对决编者按：本文来自微信公众号

文章图片
编者按：本文来自微信公众号长桥海豚投研（ID：haituntouyan），作者：郭方杰，创业邦经授权转载
霸气出手推特，一切天马行空的异想天开，在钢铁侠马斯克这里，似乎所梦即所得、只有想不到，没有做不到。
这次对欧洲新能源车市的研究系列中，上篇《马斯克柏林工厂背后：欧洲对“绿色”追逐近乎偏执》给单价简单复盘完欧洲的新能源车市场，本篇就来重点看一下本地产能加持之后，欧洲新贵特斯拉和欧洲旧王之间如何进行一场巅峰对决。
废话不多说，以下是正文内容：
一欧洲“旧王”：狂奔电动化的德国大众
大众电动车2021欧洲第一：凭借ID3和ID4艰难战胜特斯拉，拔得头筹。
受到芯片短缺的影响，大众集团2021年全球整体汽车销量较2020年减少4.5% ，下滑至888.2万辆。相较之下，集团纯电动车全球销量同比增长约一倍，至45.29万辆。
大众2015年经历“排放门”丑闻，采用发动机控制软件恶意通过测试，销售了严重违反环保标准的柴油车辆。大众召回、修改、回购超过1100万辆车。大众集团痛定思痛，开启电动化之路。
2016年，大众发布了“TOGETHER–Strategy2025”战略，把电动化作为未来10年里最核心的战略基石之一，计划2025年其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占集团汽车总销量的20%-25% 。

文章图片
资料来源：大众汽车官网
2017年9月，大众集团又提出了“RoadmapE”计划，到2025年，大众电动车的年产销量将达300万辆，集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型。最迟至2030年，集团旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。

文章图片
资料来源：大众汽车官网
2019年11月，大众集团更新规划，提出到2029年，大众集团计划向市场推出75款电动车型、60款混合动力汽车。
规划至2030年，全球售出的汽车中有一半都将是纯电动汽车。如果按照这个规划， 8年增长约10倍，年化增长133% 。
大众集团的生产计划的法宝：MEB平台
由于大众集团品牌众多，开发一个强大、共用的造车平台可以明显降低成本，大大增加设计生产的效能。

文章图片
图片来源：新能源汽车网
大众汽车曾经凭借MQB造车平台（横置发动机模块化平台），覆盖大众、奥迪、斯柯达以及西雅特等众多品牌，减少生产设计成本约20% 。
大众的MEB平台全称为“电动车模块化平台” ，与MQB平台相同，都是基于大众模块化理念而来，具有极强的扩展性，可打造不同车身轴距，并根据不同电动车的需求调校出不同的续航里程。
MEB平台环绕电池而造，围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。

文章图片
图片来源：CleanTechnica
根据2025规划，大众的电动车将分为三个阶段：
1）BEVWave1 ，从2019年开始，在MEB平台上构建小型车辆为主的纯电动汽车平台；
2）BEVWave2 ，从2021年开始，在豪华平台上构建PPE平台；
3）BEVWave3 ，在2025年左右，构建运动特性的纯电动平台SPE来完成跑车的电气化转型；