特斯拉、大众的2022：一场欧洲新贵与旧王的巅峰对决( 二 ) 编者按：本文来自微信公众号

大众的电动车王牌ID.系列、奥迪E-tron系列、斯柯达的vision、是目前MEB平台上的主要车型，包括ID.3、ID.4、ID.Crozz、ID.Buzz、ID.Vizzion、ID.Lounge等。
另外，虽然自动驾驶在欧洲目前并不普遍，但是在未来也是大势所趋，这留给大众一定的时间窗口。大众会把自动驾驶等汽车软件服务也打造成未来的主营业务之一。
相对于特斯拉，大众集团旗下品牌众多，覆盖几乎所有细分市场，从价格亲民的ID系列到中高档的奥迪E-tron ，再到高端豪华的保时捷Taycan ，可以覆盖不同国家、不同人群、不同场景。
笔者认为，大众在所有传统车企当中，电动化的决心最大，这个可能和欧盟严格的法案（根据欧盟排放法案，大众原产品结构会受到最高的罚款）、以及希望消除“排放门”丑闻有关。
但是2021年的大众在欧洲战场的胜利是基于特斯拉车辆交付时间长达一年、产能极其有限、且进口车辆因关税承压的前提下。
而特斯拉登陆德国后，泽国江山入战图。 2023年，如果特斯拉的柏林工厂50万辆的年规划产能落地一半，旧王的局面就会非常有挑战。
大众高层当然知道特斯拉的带来的威胁， 2022年大众将打造一个全新的汽车项目“Trinity”（三位一体），宣称由硬件优先转向为软件优先，集团生产制造的也是领先业界的智能汽车。大众计划投入20亿欧元，打造的Trinity工厂的生产效率将和特斯拉持平。 Trinity沿用MEB平台，但是会引入CTC（一体铸造）技术，以及丰富的软件系统。
这个项目听上去很美好，只是该车预计2026年才能投产，这四年时间，竞争对手特斯拉也会不断进化。
二特斯拉的“诺曼底”登陆
对于欧洲传统车企而言，特斯拉的生产能力强得可怕。（公众号后台回复关键词“特斯拉” ，可获取特斯拉研究合集）
去年第一季度，特斯拉受到中国工厂疫情的影响， “仅仅”交付31万辆车，同比增长了68% 。
今年3月22日柏林工厂投产，规划产能50万辆。
4月8日德州奥斯丁工厂投产，官方表示目前产能50万辆，计划年内扩产至100万辆。
德州工厂的占地面积约是上海工厂的10倍，既可生产整车，还负责生产新款4680电池，马斯克表示“这将是世界上最大的电芯生产工厂” 。
此外，加州工厂将扩产至60万辆/年，上海工厂将扩产至100万辆/年。

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图片来源：特斯拉官方宣传资料
过手如登山，一步一重天。特斯拉从加州出发，到上海，到柏林，到德州，工厂几乎越来越强，产能越来越大。
在柏林工厂，特斯拉的Model3总耗时不超过10小时（车辆历经冲、焊、涂、总四道工序，直至下线出厂整个过程的“在线总时长”）。与之相比，欧洲头牌的大众汽车生产一辆ID.3平均耗时超过30小时。
特斯拉50万辆产能的工厂员工1.2万人，而大众规划的电动车生产厂是2.5万人配额，年产能70万辆车。特斯拉单位人效是大众规划中的1.49倍。
效率的差距还体现在电池上：大众集团在欧洲设计的六座电池厂的产能仅仅和特斯拉柏林一家产能相当。
而从成本控制来看，特斯拉的整车毛利接近30% ，大众旗下最赚钱的保时捷的整车毛利率约为15% ，宝马和奔驰的整车毛利率为17.6%和12.7% ，奥迪则仅有10.7% 。
再加上特斯拉自产4860电池，根据UBSresearch的估算，目前特斯拉平均每辆车的电池成本比大众汽车平均每低约1300美元。