马斯克柏林工厂背后：欧洲对绿色追逐近乎偏执( 三 ) 编者按：本文来自微信公众号

如果新车测试无法达标，每公里超出排放限额一克的二氧化碳排放量就意味着95欧元的罚款。
这个标准在2019年公布时，可以称得上激进：欧洲车企几乎无人能在2020年执行时达标，根据市场调研机构PAConsulting当日的预估，欧洲车企总共要缴纳145亿欧元罚款，德国三大集团（大众、宝马、戴姆勒）合计缴纳超过70亿欧元，其中大众一家就要缴纳约45亿欧元。
虽然这个严苛的标准后来做了不少修改，比如新规执行的第一年（2020年），可以总体销量中碳排放最高的5%的汽车销量剔除出去，纯新能源汽车可以享受双倍的超级积分等等，但事实上还是刺激这些历史包袱沉重的车企舍命转型。欧洲的巨头们（大众、雷诺、Stellantis、宝马、戴姆勒）纷纷大力发展纯新能源汽汽车。
2）欧洲各国政府对消费端的刺激
政府对新能源汽车进行消费端刺激，一般主要有3种手段：购车补贴、降低使用成本、建设基础设施。
a.购车补贴/免税：按照不同价格区间给予个人或汽车公司补贴：笔者汇总了欧洲四个新能源汽车销量最大国家的主要补贴政策。

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数据来源：公开资料整理
这些国家中，德国补贴相对最为慷慨激进，最高补贴9000欧元，法国和意大利上限均为6000欧元。