马斯克柏林工厂背后：欧洲对绿色追逐近乎偏执( 二 ) 编者按：本文来自微信公众号

而根据欧洲汽车制造商协会数据， 2020年欧洲超过80%的汽车份额被欧洲本土车企占据。在美国呼风唤雨的日本两田一产，韩国的现代的表现都很一般。
欧洲市场虽有新造车企业，如ElectricBrands（产品是Xbus ，电动皮卡）， foxe-mobilityAG等，但不论是产量还是知名度都非常有限。
欧洲的电动车市场虽然渗透率很高，但是相对保守封闭。
接下来，我们下钻到车型排名：

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数据来源：eu-evs
根据eu-evs的对欧洲十一国的统计数据（挪威、德国、英国、法国、爱尔兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰）， 2021年，特斯拉的Model3遥遥领先，销量是第二名雷诺Zoe的1.87倍，优势非常明显。
而且这还是在特斯拉承受关税压力、产能不足、交付周期漫长的情况下取得的成绩。
雷诺汽车的“老头乐”Zoe曾经是欧洲最火的电动车，在2020年销量是99613辆， 2021年销量几乎腰斩，这和大众推出ID.3抢占市场，以及雷诺汽车自身整体战略有关：雷诺将采用全新的纯电平台， Zoe将会在2024年左右退出市场，因此也不会对这款车型再进行更新换代了。
大众的ID系列，紧凑型的ID.3和SUVID.4分别占据三、四位。
上榜的车型中，低价车占据了很大一部分：
除特斯拉外，无论是雷诺Zoe ，还是大众ID.3、UP！，起亚，斯柯达，都是紧凑型车，且售价都便宜，最高也就在3万欧元左右，差不多人民币21万。而特斯拉的Model3的售价最低3.9万欧元，高性能的Performance版本售价更是接近6万欧元。
欧洲明明购买力很强，为什么反而这么多低端车型最受欢迎？这主要和使用场景有关：不同于美国人喜欢宽敞明亮的宽大车型，欧洲由于楼房密集，路窄道弯，停车地方小，燃油价格高，政府还对高能耗的车辆征重税，所以欧洲消费者偏好紧凑实用、节能环保、物有所值的高性价比车辆。微型车的占比在欧洲约在7-8% ，而在美国不到0.5% ，中国约占到1%上下，目前还在不断下滑。
欧洲对自动驾驶抱有警惕之心。充满科技感的自动驾驶方案在欧洲会面临政府严格的审查，而且欧洲消费者完全可以接受自动驾驶功能孱弱的电动汽车。
所以紧凑型，环保电动，自动驾驶体验一般（软件服务能力一般）的汽车比如大众ID系列在欧洲被消费者认可。
欧洲电动车战局另外一个特征是，高速增长。
欧洲电动车2019年约56万辆， 2020年销量137.6万辆， 2022年月227万辆。 2021年环比增长约145.7% ， 2022年环比增长约65% 。
作为对比，欧洲整体乘用车销量2020年下滑高达22% ，创历年之最， 2021年继续同比下滑1.5% 。
欧洲电动车市场为什么能在整体乘用车市场萎缩下滑的环境下，实现高歌猛进的迅猛增长？欧盟及各国政府，做了哪些努力来推动市场？
二欧洲电动汽车市场高歌猛进
1）达摩克利斯之剑—欧盟严格的排放法案：
欧盟几近严苛的排放法案，是电动车市场迅猛发展的第一驱动力。
早在2013年夏季《巴黎气候协定》签订之前，当时的27个欧盟成员国就已经明确了在本世纪上半叶大幅度降低汽车排放的中期规划。
2019年4月，这一规划正式落地，欧盟委员会确立了全欧盟范围内汽车平均碳排放截至2030年降低37.5%的目标。具体到乘用车领域其实就是一个核心指标：95克/公里。
即：乘用车平均每公里二氧化碳排放量不得高于95克，而轻型商用车不得高于147克。