28.2％！每3.5辆新车就有一辆新能源，谁还想做电动黑？( 二 ) 关注并标星电动星球News每天打

也许因为2019、2020连续两年新能源渗透率进展缓慢，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》里面提到「2025达到20%渗透率」，当时看来稍显激进。
但事实告诉我们，拐点往往来得比预料中早。
二、10% ，阵痛之后的飞跃
「如果不是补贴，电动汽车根本比不过汽油车」。
我们如今已经很少听到这个观点，但让更多人从黑转粉并不是一朝一夕。从2019补贴正式退坡算起，新能源大概用了两年反转攻势。
其中回击「电动黑」最有力的数据，必然是2021年开始一路上扬的渗透率。
2021年1季度，乘联会公布的新能源汽车零售渗透率为8.6% ，其中3月份是我国第一个新能源渗透率达到10%的月份，为10.5% 。
也是从这个季度开始，乘联会将「新能源汽车渗透率」作为市场分析报告的必备项目。

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与大势匹配的，是2021成为了智能电动汽车第一个畅销品迭出的年份。
特斯拉ModelY、Model3、蔚来866家族、小鹏P7、理想ONE、比亚迪王朝EV/DM家族、五菱宏光MINIEV…消费者第一次感受到了新能源汽车完全不输同价位汽油车的产品力，并由此带来了新能源汽车普及的开端。
也是从2021年开始，「电动黑」开始败退，争论的焦点开始从油电之争，转向插混与纯电之争，或者是纯电路线内各品牌之争。
三、20% ，粉碎所有质疑
进入两位数渗透率时代，我们开始以月为单位见证历史。
可惜的是渗透率仅在1字头停留了9个月：2021年3-11月，我们可以拿出来讲的例子不多；但也正是从10%到20%只用了9个月，我们才真正意识到，新能源的拐点就在此刻。
回到2021下半年，我们当时在讨论什么？举几个热点：华为入局、特斯拉FSDBeta、蔚来NP2.0、小鹏的激光雷达…

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不仅油电之争被彻底抛弃， 2021下半年对电动汽车的讨论也早已超越纯粹的「电动」，而进入了智能化的深水区。
另一个例子，是短短三年前还是汽油之光的丰田本田， 2021年先后加入了纯电大军。丰田章男在15款纯电概念车面前张开双臂的场景，完全可以入选2021电动汽车名场面。

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再过几年，回想起2021的新能源浪潮，我们有很多评判的维度：特斯拉接近百万销量、中国新造车开启十万+时代、华为小米百度全面进军汽车行业…
但更能体现浪潮奔涌本身的，还是加速碾过所有对电动质疑的新能源渗透率。
四、插混还是纯电？
毋庸置疑的新能源浪潮下，其实有一个关键论题：推动这一轮浪潮的，是插混PHEV ，还是纯电BEV？
还是数据说话。
2020年全年，我国纯电乘用车销量为910416辆，插混乘用车销量为200934辆，纯电占据新能源乘用车销量的81.9% 。
2021年全年，我国纯电乘用车销量为2444036辆，插混乘用车销量为544900辆，纯电占据新能源乘用车销量的81.8% 。
2022年3月，我国纯电乘用车批发销量为37.1万辆，插混乘用车批发销量为8.4万辆，纯电占据新能源乘用车销量的81.5% 。
三组数据（均来源于乘联会）看下来，纯电依然占据销量大头，而且稳定在80%以上。
今年是插混大年，长城、比亚迪、理想都将推出插混新车型，最近两年插混销量增长速度也的确高于纯电。单就数据来看，纯电依然是消费者的首选。