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在众多互联网巨头纷纷宣布下海造车之后 , 华为似乎成了“不合群”的选手 , 始终对外宣传不造车 。 虽然不造车 , 但是在汽车领域里的动作频频 , 一举一动都牵动着用户的注意力 。 目前已有多款车型期待着抱上华为的“大腿” , 能够在销量上寻求突破 。
第一款、AITO问界M5
AITO是华为与金康赛力斯联手打造的全新高端新能源汽车品牌 , 而问界M5则是该品牌的首款车型 。 问界M5采用增程式动力 , 增程器为一台1.5T四缸发动机 , 最大净功率为90kW 。 由于不参与车辆的驱动 , 发动机可以始终保持在最佳工况下运转 , 这也使得油耗表现较为出色 , 百公里综合油耗不到7升 , 相比动辄8升往上的理想ONE要略胜一筹 。 驱动部分有多个版本 , 有200kW的单电机版本 , 还有315kW和365kW的双电机四驱版本 , 都搭载40kWh的三元锂电池包 , WLTP纯电续航里程为150km , 增程器不启动的情况下 , 也基本可以满足日常城市通勤需求 。
问界M5也是首款搭载鸿蒙系统的车型 , 在主被动安全功能方面做得比较到位 , 像并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示等功能都有配备 , 辅助驾驶方面 , 全速自适应巡航、360度全景影像等功能都比较实用 。 15.6英寸的超大尺寸中控屏幕显示效果比较出色 , 流畅度与手机相当 , 内部应用与华为无缝连接 , 丰富度也比较高 。 该车还支持选装华为自主开发的HUAWEI SOUND品牌音响 , 进一步提升视听体验 。
问界M5主打的是无里程焦虑和鸿蒙车机系统两张王牌 , 对比时下最畅销的增程式车型——理想ONE , 虽然空间上不占优势 , 但是在售价和使用经济性方面还是占据有利地位的 。 此外 , 在智能化方面 , 背靠华为的问界M5自然也不会落入下风 。 总的来说 , 问界M5对科技体验和动力有更高要求的用户还是具有一定吸引力的 。 上市已有近两个月的时间 , 虽然官方未曾公布问界M5的准确销量 , 但是有相关消息透露 , 上月销量已突破三千辆 , 表现或许不及预期 , 但也不算太差 , 受疫情等多方面影响 , 交付能力或许是制约销量的重要原因之一 。
第二款、极狐阿尔法S
极狐阿尔法S在刚上市时就打出了“华为”牌 , 华为HI的基础版和高阶版的售价分别为38.89万元和42.99万元 , 比34.49万元的普通版顶配车型高出了不少 。 阿尔法S上市到现在已有一年时间 , 销量表现一直不温不火 , 价格进一步上调的华为HI版是否能够打动消费者 , 还有待时间验证 。
【华为|华为技术加持,问界、极狐、阿维塔谁能率先突破?】从产品力方面来看 , 阿尔法S并无明显短板 , 车身长宽高尺寸分别为4930x1940x1599mm , 轴距为2915mm , 配得上中大型车的定位 。 动力方面 , 有160kW和320kW两个版本 , 其中160kW是单电机车型 , 320kW是双电机四驱版本 , 续航则有525km、603km和708km , 长续航版本在相当长一段时间里霸占着新能源车型续航排行榜首位 , 且真实续航里程达成率也处于领先定位 。 除了一些比较常规的驾驶辅助功能以外 , 阿尔法S还有两项特色功能 , 透明底盘和RPA遥感泊车功能 , 提升车辆的科技感 。
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