小米还没造出车，“电动车界小米”先来了( 三 ) 2011年8月16日

1)在产品上，到2025年底前，零跑计划推出8款全新车型，全系覆盖35万以内的价格区间，且将在2022年进军海外市场；
2)在技术上，零跑坚持核心技术自研，把智能驾驶作为一个制高点，将陆续推出可进化智能座舱、可变架构油冷电驱、面向服务的整车电器架构、CBC电池集成方案等；
3)在用户上，零跑致力于营造共享共创社区，做更好的交互平台，带来产品以外的附加值，打造产品型用户企业。
当然最引人关注的还是朱江明的两大目标：“一是三年内在智能领域超越特斯拉，二是2025年销量力争80万辆” 。对于朱江明的豪言壮语，市场的质疑声不绝于耳。
除此之外，随着零跑知名度的提升，大家对于其全站自研、高性价比路线有了更多的疑虑，这当中被讨论最多的就是研发投入和盈利水平。零跑成为关注焦点的同时，也成为被“担忧”的重点对象。

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图6：零跑汽车2.0产品战略，资料来源：零跑汽车
02研发不足，恐难以支撑全域自研
【1】研发费用不足
自创立零跑以来，朱江明抱着“工程师”的造车精神，始终坚持自研自造。 “全站自研”一度成为零跑最亮眼的标签。公司对外宣称，零跑是全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家。