arcfox|极狐，你别指望华为华为

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

3月底是上市车企们发布年报的日子，几家欢喜几家愁，有的营收千亿、利润百亿，日子风生水起。但是也有不少车企陷入连连的亏损之中，这其中就包含北汽蓝谷。
数据显示， 2021年北汽蓝谷实现营业收入86.97亿元，同比增长65% ，归母净利润继续亏损，达到52.44亿元，相比上一年度64.82亿的亏损有所放缓，但在连续两年糟糕的局面，已经让北汽蓝谷亏损达到117亿元，远超北汽蓝谷上市公司半个市值。
作为“中国新能源汽车第一股” ，北汽蓝谷确实风光过一段时间，包括北汽新能源之前也是新能源市场的领军者，还曾连续七年位列中国纯电动汽车销量第一的北汽新能源来说，同时更是全新新能源销量榜上的佼佼者。

特别是2018-2019年间，在造车新势力巨亏、信任危机等生死之年，北汽蓝谷依然保持着一定的盈利能力。当时的极狐，左手麦格纳，右手华为的优势，也一度被市场和投资者看好。
但是市场竞争永远处在变化之中，自2020年开始，北汽蓝谷就陷入了危机之中，一方面是经济型定位的北汽新能源销量跌出新能源榜单，同时走高端路线的极狐起步缓慢，销量始终上不来，使得北汽蓝谷一直处在跌宕之中。
乘联会数据显示， 2021年北汽蓝谷的总销量仅为2.6万辆，其中经济型的北汽新能源EC、EU、EX系列销量为2万辆，极狐品牌的销量为6000辆。显然无论是两端市场还是大众化市场，北汽蓝谷都落后了。
如果说北汽新能源因为产品力优势和过去既有的B端思维，导致其在大众化市场的拓展上存在困境，那么极狐品牌的高端之路按理说应该有更好的突破，毕竟如今的高端市场需求非常旺盛。现实的情况是，今年前两个月，极狐累计1377辆的成绩，并不能在如火如荼的智能电动化时代证明自己。
问题的根源究竟在哪里呢？
“麦格纳+华为”是不是优势？
“麦格纳+华为”一度被认为是极狐的核心竞争优势。
原因和逻辑很简单，麦格纳在汽车制造行业是顶流，目前已拥有超过百年的高端汽车制造经验和历史，所生产的汽车中不乏奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车的身影。
至少从制造层面来看，麦格拉的产品确实拥有更好的品质，据极狐汽车表示：“多项先进造车工艺为极狐带来了行业领先的品质。阿尔法S和阿尔法T的整车扭转刚度，甚至要高于劳斯莱斯幻影。 ”

然而新汽车时代，电动汽车的消费者在乎的可能并不是汽车的品质，不然为什么特斯拉制造工艺粗糙，依然获得大批粉丝的拥趸；小鹏汽车之前也说过，现在消费者对汽车品质和汽车体验方面，体验对购车决策的影响更大，这也就意味着很多消费者对制造方面的容错度和包容度胜过了智能化体验。
更值得一提的是，目前中国汽车的制造水平和制造工艺已经有了飞速的进步，最好的生产线，最先进的设备基本都在中国工厂里。而且就算是一个新成立的汽车品牌，只要拥有更智能化的设计，完备的质量控制体系，基本上不存在产品质量问题，因为越新的品牌，越新的工厂，站在的是巨人的肩膀上。看看“蔚小理” ，同样是新品牌和新产品，你能说它品质不好吗？