arcfox|搭上华为的“顺风车”，2022年极狐汽车破圈在即华为|汽车|北汽集团

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前言
在特斯拉日益沦为街车的当下，消费者无比渴望市场出现另一种替代方案。需求的上涨，自然令细分赛道里的战况日趋激烈。除了蔚小理和威马、哪吒等在内的造车新势力，也包括极狐，都想抓住机会，逆风翻盘。虽然并非系出无名的品牌，但时至今日，极狐的存在感依旧不高，这个背靠北汽、麦格纳和华为的后来者，能否在新的一年带来令人惊艳的表现呢？这是我们想要寻找的答案。

无论你承认与否，极狐的诞生和前进速度，都踩在了“天时地利人和”的节奏上。对于北汽而言，极狐的任务是完成品牌的高端化，这一点从αT和αS两款车型上便能窥见一二。可惜的是，握着一手好牌的极狐，目前还没能成为“别人家的孩子” 。
在2021年初受访时，极狐原总裁于立国曾提出“交付目标是全年10000台” ，但包含αT和αS两款车型在内，整个2021年极狐的新车交付数量仅6006台，只完成了全年任务的60%左右，表现多少有些拉胯。对比赛道内的其他玩家，这份成绩单也没什么亮点：2021年12月，小鹏P7单月交付新车7459台，理想ONE单月交付新车14087台。极狐一年的努力，还抵不过小鹏和理想一个月的成果。

当然，一定有人会说用蔚小理和极狐对比不公平，那我们再来看看2021年才正式交付的岚图和极氪。极狐是整年交付，而岚图和极氪分别只有5个月和3个月，在起跑线不占优势的前提下，岚图和极氪仍旧分别交出了6431台和6007台的销量成绩，且统一超过了极狐。
明面来看，极狐想要不负北汽的期望，依旧任重道远。

表现拉胯=实力不行？
在众多自主品牌中，北汽是妥妥是新能源赛道先行者，同时也是最早All in新能源的玩家之一，连续7年霸榜国内新能源汽车销冠的成绩，足以证明北汽当年的选择多么明智。不过先发优势却没能被北汽牢牢握住，在内外因素的夹击下，北汽在细分赛道里的销量愈来愈低，最终逐步边缘化。及时调整战略后，北汽推出了极狐。

2016年，北汽新能源（北汽蓝谷前身）在北京三里屯发布了ARCFOX“极狐”品牌。自始至终，北汽给极狐的定位都是生态品牌，极狐想要做的不仅仅是卖车、更是卖生活” ，这样的理念即便放到现在来看依旧不落伍。而为了完成当初立下的flag ，北汽在极狐身上可谓尽心竭力。时间线上， 2017年跟麦格纳合作， 2018年跟华为合作， 2019年与麦格纳成立合资公司“麦格纳卫蓝”......可以说，极狐拿到了集团最优质的资源。
展开来看，制造方面麦格纳作为全球最多元化的汽车零部件供应商是公认的行业巨擘，宝马5系、捷豹E-PACE、奔驰G级等一众高级货都出自奥地利的麦格纳整车制造工厂。值得一提的是，自主品牌中广泛使用的格特拉克双离合变速箱，也是麦格纳旗下的产业。毫不夸张地说，麦格纳用自己生产的零部件就已经能拼凑出一台成品汽车，这种能力甚至是很多一线车企都不具备的。