这是起点而不是终点。|激光雷达2022：在风口、泡沫和希望中行走这是起点而不是终点。要跑赢

这是起点而不是终点。要跑赢这场比赛，除了技术，还需要选对车企，更需要告诉用户什么是激光雷达，装有激光雷达的汽车好在哪里

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▲图源网络
文|郭宇
编辑｜施智梁
近三个月来，全球的激光雷达公司聚得最齐的一次是在拉斯维加斯。
无论是Velodyne、Luminar、Valeo（法雷奥）、Ibeo等国外公司，还是速腾聚创、禾赛科技、Innovusion（图达通）等中国公司，都在1月初来到了美国赌城，带着自己的新产品，参加全球最受瞩目的电子技术展之一——2022美国电子消费展（CES）。
当自动驾驶功能逐渐成为汽车的标配，自动驾驶背后的硬件激光雷达也从幕后站到了聚光灯前。参展CES的激光雷达公司，既有像Velodyne一样上世纪就成立的元老，也有像禾赛科技一样几年前诞生的新秀。
“激光雷达上车元年”——业内如此形容激光雷达市场的2022年。随着高性能车规级激光雷达在性能、成本、可靠性等方面均已成熟，有能力满足汽车量产需求，激光雷达的市场认知和应用规模在2021年开始呈现出爆发式增长。据出行一客（ID：carcaijing）不完全统计， 2022年搭载激光雷达上市的车型达17款。

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▲近期搭载激光雷达的车型及其供应商
数据来源：中金公司研报、互联网综合
咨询机构Yole预测，到2026年，车载激光雷达市场规模将达57亿美元。法雷奥中国区CTO顾剑民向出行一客（ID：carcaijing）预计，到2030年市场规模将达500亿美元，中国将在其中发挥重要作用。
一场激光雷达江湖鏖战正在上演。 Innovusion联合创始人兼CEO鲍君威告诉出行一客（ID：carcaijing），眼下全球范围内的头部激光雷达企业是有定点且有量产能力的四家：Innovusion、Luminar、禾赛科技、速腾聚创， “其他还没拿到真正定点项目或者没有量产规划的厂家基本已经在这一轮竞争中落伍。 ”
格局还有改写的空间。上车之后的激光雷达是否真如宣传的好用？激光雷达公司选择的主机厂是否争气，卖出足够多的相关车型？尤其是缺芯还在持续的情况下。现在的激光雷达技术路线是否是车企的最终选择？奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，那些还未上车的激光雷达公司还有两三年的窗口期， “如果那时候还不能量产，基本上就放弃了。 ”
与之共存的还有泡沫和迷茫。多位业内人士向出行一客（ID：carcaijing）表示，激光雷达市场正在变成一个堆料市场。张君毅认为，不同厂家的激光雷达性能、成本、精度是不一样的，不能单纯以数量论好坏。

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风口来了
“好开心，基金和个人投资的第一个激光雷达项目量产就绪。 ”1月26日中午，张君毅在朋友圈发了这条消息，并附上了Innovusion的相关视频。此刻距离他投资Innovusion已经过去了三年多。
Innovusion成立于2016年11月，在美国硅谷和中国苏州、上海设有研发中心。据了解， Innovusion已和蔚来汽车达成合作，激光雷达将搭载在蔚来ET7和ET5上，两款车型分别于2022年第一季度和第三季度上市。
张君毅介绍，投资激光雷达这样的零部件项目比较有挑战，既要考虑技术，也要考虑未来大规模量产的可能性，成本的可控性等等。综合再三，当时他和几个合伙人自己也增额跟投了项目，证明对这个领域有高度的信心。