这是起点而不是终点。|激光雷达2022:在风口、泡沫和希望中行走( 四 )
具体来说 , 机械式和半固态两种技术路线适用于两种不同的应用场景 , 没有严格的技术优劣之分 。 机械式激光雷达主要应用在无人驾驶车辆上 , 因为高性能是优先级 , 大体积、高成本甚至费时费力的手工调试并不是无人驾驶车辆最关注的东西 。 半固态激光雷达主要应用在目前量产的乘用车上 , 因为量产要考虑成本 , 要满足可供大批量生产的标准化工艺 , 甚至汽车外形的美观度 。
新的技术路线还在研发 。 目前业内公认比较有前景的技术路线主要有两种 , 一种是固态激光雷达中的OPA和Flash , 另一种是将机械式激光雷达的堆叠的元器件芯片化 。 但无论哪一种 , 短期内都没有能够上车的能力 。
法雷奥将固态技术视为下一个趋势 , 并将该技术用在法雷奥的近场激光雷达(NFL)产品上 。 “这些技术之间的组合将取决于我们客户的技术要求和相应的应用 。 ”顾剑民说道 。 禾赛科技告诉出行一客(ID:carcaijing) , 公司对于新技术线路的研发非常重视 , 根据禾赛科创板招股书 , 公司在2020年(截至9月底)的研发投入占营业收入比例的64% 。 “我们正在通过芯片化的方式不断探索更高性能 , 更低成本的方案 , 包括已经有纯固态激光雷达产品在量产规划中 。 ”
更多的应用场景在探索中 。 工厂、仓库、港口等封闭半封闭场景 , 车联网、轨道交通、高速公路等智能基础设施 , 正在需要一个或多个激光雷达 。 鲍君威认为 , 激光雷达的未来 , 很可能像现在的摄像头一样无处不在 , 成为生活中的必需品 。
【这是起点而不是终点。|激光雷达2022:在风口、泡沫和希望中行走】实现这个未来还有些时日 。 和某位采访对象结束聊天时 , 出行一客(ID:carcaijing)询问对方是否考虑购买装有激光雷达的汽车 , “说实话 , 我还在纠结到底是买燃油车还是买电动车的阶段 , 没到考虑激光雷达的层面 。 ”
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