4680电池，特斯拉的新镰刀文/路世明编辑/大风3月18日

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【4680电池，特斯拉的新镰刀】文/路世明
编辑/大风
3月18日，国家发改委再次宣布油价上涨，算上这次调价，这已经是今年国内油价的第六次上涨。而就在大家“逃离”燃油车、关注纯电车的时候，特斯拉、理想、威马等新能源势力也纷纷涨价。如此“两难”的背后，藏着消费者对能源优化的巨大期待。
而近日，日本广播协会报道，松下公司计划在美国购买土地，建设一座大型的动力电池工厂，该工厂的投资金额或高达数十亿美元，可能将为特斯拉生产4680电池。而就在不久之前，特斯拉发推文表示，加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，这标志着4680电池正式进入量产阶段。
继2020年9月特斯拉在电池日活动上首次发布4680电池之后， 4680电池的任何一则消息都颇受市场关注。这个新型电池不仅在成本上有明显降低，在续航和充电上也有较大提升。在眼下这个电池技术亟需突破的时期， 4680电池的出现无疑会对整个产业链带来不小的影响。
首当其冲的就是电池行业，谁能第一个实现4680电池的量产，谁就能掌握市场的主动权。而对于车企来说，承受特斯拉带来压力的同时，谁能快一步在量产车型上使用4680电池，自然也能在竞争激烈的市场中杀出一条路来。
毫无疑问， 4680电池在引领动力电池变革的同时，也将在一段时期内塑造出一个新的市场格局。
一节更比五节强
在汽车电动化的发展进程中，续航里程、成本一直是制约纯电动汽车快速实现市场全面渗透的重要因素。电池作为突破点，一直是各家车企、电池厂商发力的重点。
2020年9月，特斯拉在电池日活动上首次亮相了具有颠覆性意义的4680电池，引起轩然大波。业界之所以会有这样的反应，第一个原因是4680电池与传统电池在电芯结构上有明显区别。
众所周知，现有电动汽车的电池是以模块化的形式呈现的。十几个单独的电池串联变成一组，再由十几组串联变成一块，最后几十块打包成一个电池包。这种连接方式有一个问题，那就是电池的极耳占据了大量空间，并且极耳的成本不低。
所谓电池极耳，其实就是电池凸起部位，分别连接正极与负极。它的作用是代表电池电极的输出端，也是电池内部最容易过热的地方。而特斯拉发布的4680电池与现有电池的最大的区别，就是直接从正极、负极上剪除了极耳，缩短了极耳间距的同时，还增加了极耳面积。

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这一特性让4680电池不用再遵循组到块、块到包的形式，而是直接将电池融为一体。不仅降低了整个电池包的体积和成本，也使得电池之间的导电面积有所变大，进而让电池的传输效率变高，有效地解决了高能量密度电芯的散热问题。
更重要的是，这样的结构设计不仅能简化工厂的生产流程，同时也有助于减轻车身重量。
其次，在电池材料上4680也另辟新径，采用了硅碳负极材料。
理论上，硅碳负极的能量密度比传统石墨负极要高8%以上，体能密度则可提升10%以上。同时，由于石墨负极的电压十分接近锂的沉积电位，硅基负极材料相比之下有更好的安全性。且硅材料来源广泛、成本低廉，是一种环保原料。
另外，在电池生产工艺上，特斯拉4680电池采用的是干电极技术，省去了传统电池放置溶液和干燥的过程，节约溶剂开支和覆膜机成本的同时，也解决了溶剂中的锂和碳若不能融合所带来的容量损失的问题，从而提高了约5%的电池能量密度。