4680电池，特斯拉的新镰刀( 二 ) 文/路世明编辑/大风3月18日

特斯拉官方数据显示， 4680电池的能量密度将达到300kWh/kg ， 4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16% ，输出功率提升6倍，成本降低了14% 。
而目前特斯拉已实现量产4680电池，实际上单颗电池电量是98Wh 。相比旧款2170电池18.875Wh的电量，电量都达到了五倍以上，真正实现了“一节更比五节强” 。

文章图片
不过需要注意的是，在售的ModelY长续航版需要4416颗2170电池，当换成一体化车身结构搭配4680新电池，实际上需要的电池数量则介于800-840颗。所以一颗4680电池可以抵五颗2170电池，并不代表ModelY的续航会多出五倍。
当然，当前量产的4680电池或许并不是最终形态。据长期追踪特斯拉消息的推特红人TroyTeslike透露，目前4680电池还只是第一代，明后年还会继续进化，将能量密度提升至108Wh与118Wh 。也就是说，特斯拉4680电池未来电量还会增长20%左右。
可以确信的是，随着不断迭代，逐步突破消费者里程焦虑后， 4680电池也将对传统燃油车车企和新能源车企格局产生不小的冲击。
双拳“捶”四手
无论从哪个角度看， 4680电池确实有很大进步，而且它正在以超越业内预计的速度进入量产阶段，这对于传统燃油车和新能源车的现有格局，都将造成不小的动荡。
首先是新能源车企方面。特斯拉CEO马斯克曾直言， 4680电池是技术上的“巨大突破” ，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。
要明白，这比目前特斯拉在售最便宜的国产Model3标准续航升级版车型，还要便宜10多万元。而目前国内市场17万元区间的电动车是纯电动车中相对走量的一个版块，主要覆盖在自主品牌A级车型的高配车型以及合资品牌A级电动车。
而且，在经过连续的新能源补贴退坡之后，明年我国新能源汽车补贴将彻底取消，这会极大地削弱国产新能源汽车“性价比”的优势。同时，明年特斯拉的4680电池也将开始大面积量产装车。

文章图片
可以想象，如果搭载4680电池的2.5万美元车型顺利推出，那么其将成为马斯克手中的屠刀，挥舞之下，国内新能源市场将遭血洗。
众所周知，国内的大部分新能源车企仍未脱离“盈利困境” 。届时想通过降价来抵抗显然是行不通的，技术突破也不是一朝一夕的事情，在坐等“挨打”后，或许抛弃现用的方形电池，跟进尝试使用圆柱电池是条不错的路。但在转型“尝试”的日子里，消费者的目光仍会集中在特斯拉身上。
其次是传统燃油车方面。目前传统燃油车之所以仍是消费者的首要购买对象，主要原因在于续航及能源补充效率。
一般来说，燃油车一箱油可续航500-600km ，无论季节、负载、是否开空调，对续航里程的影响都不大；而目前纯电汽车续航大约在500km左右，如果开启空调、提高负载、高速行驶，续航里程还要打折扣，如在寒冷地区，则续航衰减更多。
另外就是能源补充了，相比眼下的充电桩数量，目前加油站数量明显要多出很多，这让燃油车随时随地可以加油，两三分钟即可“满血复活” 。而纯电车首先要寻找充电桩，即便是快充，也需要40-60分钟才能充电至80% ，效率低下。
但传统燃油车的这两个优势，随着4680电池的大规模量产与交付，将大打折扣。首先续航上相比一般燃油车要高出不少，其次在充电速度上， 4680电池仅需15分钟就可以从10%充到80% ，比目前的2170电池还快了10分钟。