随着天风国际分析师郭明錤的推文称“Applecar的团队已经解散|苹果造车的纠结与迷思随着天风国际分析师郭明錤的

随着天风国际分析师郭明錤的推文称“Applecar的团队已经解散，如果想在2025年量产AppleCar ，需要在3~6个月内进行团队重组。 ”苹果造车再现风波。至于该爆料是真是假，此前有统计，郭明錤对苹果爆料的准确度是76.6% 。

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苹果造车计划起于2013年，过去几年不断传出苹果造车的风声，但真正公开的进展信息少之甚少，倒是负责人不断调整、高管离职等新闻屡见不鲜。
一边是新造车科技势力的大张旗鼓，一边是科技巨头苹果的默不作声。鲜明的对比下，似乎连果粉都对苹果汽车失去了耐心。苹果汽车一拖再拖的原因究竟是什么？
团队精良却不稳定
郭明錤称Applecar团队已经解散了一段时间。当下， Applecar的主要负责人是苹果公司的技术副总裁KevinLynch ，他在去年接管了电动汽车项目。林奇自2013年以来一直在苹果公司工作，之前他是Adobe公司的高管，因在AppleWatch上的工作而闻名。
今年1月， Applecar的软件工程负责人JoeBass离职，随之团队成员大部分都已离开。 JoeBass在苹果工作7年，任职期间向DougField汇报，离职后加盟Meta ，而Meta已经挖走100多名前苹果员工。
近几年，苹果汽车业务线的核心员工动荡不定。
2021年2月，苹果汽车初始团队的BenjaminLyon离职，加入太空公司Astra 。他在泰坦项目中担任传感器研发经理，向DougField汇报；
6月，汽车机器人技术团队DaveScott加入医疗公司Hyperfine；自动驾驶汽车安全和监管团队的JaimeWaydo加入自动驾驶创业公司Cavnue；9月，苹果汽车的前负责人DougField离职。

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DougField
DougField此前是苹果Mac硬件工程的副总裁， 2013年去到特斯拉任负责新车的生产和驾驶控制方面的研发， 2018年再次回到苹果， 2021年9月，被福特挖走，任首席先进技术和嵌入式系统官，直接向福特CEO汇报。而后，苹果接管他的就是KevinLynch 。
核心人物来回切换，不仅不利于造车理念的统一，也不利于项目的稳步推进。
供应链悬而未决
尽管自造车之日起，就不时传出苹果与车企紧密洽谈的风声，但直到今天，苹果想找车企代工这件事仍为成行。
苹果作为一家软件系统研发公司，在智能手机层面拥有完整的供应链体系，但插足智能汽车，不得不重新“盘逻辑” 。
那些年，与苹果传过绯闻的车企不占少数，日产、现代、大众等。 2021年初，苹果与现代汽车进行过洽谈，并向起亚汽车投资4万亿韩元（约合232亿元人民币。然而此消息曝出不久，就传来该合作项目暂停的消息。
现代汽车高管在外媒采访中透露了对与苹果公司的潜在合作事宜存在分歧，他们担心苹果会稀释现代品牌的自我价值，让现代从此成为一家代工厂。
这种担心代表了车企与苹果之间合作的核心矛盾。
大众汽车CEO迪斯曾言，苹果造车是对车企的巨大挑战，同时他认为汽车行业毕竟与科技行业不同，苹果很难在一夜之间成为汽车领域的佼佼者。
丰田章男则表示， “一旦开始造车，我希望他们（苹果公司）会认识到，必须在未来40年中，做好应对客户和各种变化的准备。 ”
智能手机领域，苹果苹果在手机产业链占据绝对的主导地位。通过不同的供应商提供的原材料和零部件，送往代工厂组装。并且库克在管理供应链方面，一直秉承着“削减库存、减少仓库”的方式，因而供应商竞争更加剧烈。