随着天风国际分析师郭明錤的推文称“Applecar的团队已经解散|苹果造车的纠结与迷思( 二 ) 随着天风国际分析师郭明錤的

可见，苹果对供应链管理是如此紧密完善，也对其有严格把控，始终占据主导地位。但是到汽车领域，建立其同样完备的供应链并非易事。
近期， “果链”立讯精密与奇瑞汽车宣布合作造车，外界纷纷表示有为苹果做汽车代工之嫌。但立讯精密的人回应，由于涉及到大客户的情况，并因为签署了保密协议，所以这些信息无法透露。
另一果链巨头富士康的造车路更早一些，作为苹果的紧密代工厂，富士康被苹果紧紧牵制。在产业转型之际，光靠苹果代工业务变得不稳定。因而在造车方面做了很多尝试，投资拜腾、牵手吉利等。 3月3日，富士康首款电动巴士ModelT交付30到50辆，第一批交付用户为台湾地区的高雄客运公司。

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【随着天风国际分析师郭明錤的推文称“Applecar的团队已经解散|苹果造车的纠结与迷思】既然果链巨头已经在造车的赛道上准备好了，那么苹果一旦出车则再次捆绑的可能性更大。不过按照苹果的定位，对汽车的品质要求不会低，换到复杂的汽车生产赛道，苹果再想保持“高傲的头颅” ，则对供应链的管理难度会加大。
行业巨头转型壁垒
八年造车历史，至今未出成品，这不免让大家都替苹果着急。
就在苹果踌躇之时，国内科技公司造车声势已经铺开，百度、华为、小米、360等已经在智能汽车领域中有所行动，且近两年就将展示出成果。
论模式，百度选择了与车企合资造车。
百度与吉利成立合资公司集度汽车，并坚持打造从没见过的汽车机器人。集度汽车侧成立不到一年的时间里，先是公开了软件集成样车SIMUCar ，后将在北京车展亮相首款汽车机器人概念车。集度CEO夏一平曾表示， “集度造的不是传统意义上的汽车或者电动车，未来的无人车或者未来的智能车，其实本质上就是一个四轮机器人” 。

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集度汽车机器人概念图
论生态，华为选择了借“壳”造车。
华为的模式即为车企赋能，将鸿蒙操作系统贯彻到汽车中去，打通华为全场景的生态，连接一切家居出行等终端设备。华为最新发布的全场景生态，从手表到手机到汽车，无一不是可以贯通华为鸿蒙系统，华为也正是利用这一点将AITO问界M5打造成更具“华为”属性的一款车，做到了“同一灵魂，不同形态” 。

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AITO问界M5
最新的AITO问界M5更是华为从研发就开始参与其中，是华为与赛力斯合作的第二款车。
如果说苹果采取与车企共建的模式，会不会早就出车了？
就在3月19日路透社报道，保时捷CEOOliverBlume在前一天的新闻发布会上表示，去年底，保时捷的相关人员曾前往美国和苹果公司讨论了合作项目。他说：“我们已经有苹果CarPlay功能，我们将在此基础上进行扩展……保时捷和苹果合作密切，两家公司处于同一频道。 ”

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保时捷全球执行董事会主席OliverBlume（左）
由此合作造车的传闻再次兴起， OliverBlume则接着表示：“现在对未来的合作项目作出决定还为时尚早。 ”据悉，双方的合作更可能是集中在软件项目上。
车云小结
苹果的骄傲不无缘由， “一入苹果深似海”正是源于其强大的生态系统，极致的用户体验。但在最复杂的智能终端——汽车产品上，苹果却显得踌躇不前。