商用卡车市场步入红海，车企如何才能再攀利润高峰？车东西（公众号：chedongxi）作

车东西（公众号：chedongxi）
作者｜Juice
编辑｜晓寒
经常在高速公路上开车的老司机都会有一个默认的规则，那就是远离重卡。
原因无他，很多大型交通事故中经常出现重型车辆的身影，而且重卡造成的影响也往往比较严重。公开数据显示，我国重卡的保有量只占机动车市场的10% ，但重大致死事故的占比却达到了50% 。
虽然重卡在交通事故中出现的频率非常高，但我国作为基建狂魔和公路运输大国，对重卡的需求也非常高。一方面是需求，另一方面是居高不下的事故率，重卡的安全性就成为了老生常谈的话题。
那么，如何化解这一矛盾呢？车东西认为，智能化将会发挥重大的作用。
在政策法规的强力推动下，重卡正在实现双预警和AEB等功能标配，这些功能可以在一定程度上帮助驾驶员，但距离完全的智能化升级，仍然不够。
将L2L3级自动驾驶下放到商用重卡上，从源头给驾驶员解压，这样才能实现安全、成本和效率的结合，让智能驾驶更好地促进行业发展。
而从一些头部企业的接连动作，也不难看出其对智能化重卡的期许和野心。
比如国内重卡行业老大一汽解放打造了具备L2+辅助驾驶系统的畅销车型J7 ，日前，东风商用车高阶智能重卡项目选择采用智驾科技MAXIEYEL2L3级自动驾驶解决方案，且车东西获悉，后者正通过SafetySolutionSmartSolutionTrucker三大解决方案，全面配合主机厂加速智能重卡落地。
不难发现，目前重卡行业正处在智能化升级的关口，实力OEM和技术玩家都不愿错过这个机会，而其加速布局无疑将会促进这一过程。
智驾科技MAXIEYE就是从商用车领域走出来的智能驾驶企业，在商用车前装市场出货量已达数十万套。正因如此，智驾科技MAXIEYE对于商用车智能化升级的理解也更加深刻，将会为商用车领域的智能化升级作出重大贡献。
那么目前商用重卡领域的智能化现状究竟如何？智能化升级对于卡车行业来说意味着什么？
一、政策驱动智能化升级法规市场进入红海
事实上，卡车行业进行智能化升级并不是最近才提出的概念，同时也并非业内玩家自发进行的升级。
重卡行业进行智能化的升级最早由政策驱动。
2020年9月1日，交通部《营运货车安全技术条件》正式落地。
根据要求， 18吨以上且最高车速大于90kmh的载货汽车需要强制安装LDW（车道偏离预警）和FCW（前向碰撞预警）；2021年5月起， 12吨以上且最高车速大于90kmh的牵引车、载货汽车需要强制安装AEB（自动紧急刹车）。
前装法规的落地催生了重卡主动安全赛道，而每年新增的重卡数量都超过了百万辆。从这点来看，重卡主动安全市场也非常庞大。
在这样的政策红利之下，众多供应商开始在这条赛道上发力，也涌现出了很多实力玩家。
智驾科技MAXIEYE从2019年开始和国内主流卡车厂建立广泛合作关系，针对重卡的特殊场景，探索出了一套半自动补偿算法标定和安装方法，解决了重卡在颠簸路面、空载满载等不同场景下的ADAS应用难题，并在2020年实现大规模量产出货。
目前为止，智驾科技MAXIEYE在商用车前装市场出货量已达数十万套，市场占有率非常靠前。

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▲智驾科技MAXIEYE总部
【商用卡车市场步入红海，车企如何才能再攀利润高峰？】在法规的推动下，重卡行业将实现主动安全的覆盖，进入到了L1时代。