商用卡车市场步入红海，车企如何才能再攀利润高峰？( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

事实上，这样的市场转变也并不难理解，法规AEB市场的兴起是由政策驱动的，政策驱动型市场在早期可以依靠政策红利发展，但当产品覆盖率达到一定程度之后，整个市场就需要技术来驱动。
如果说早期法规AEB市场可以被称为重卡智能化1.0时代的话，技术和市场驱动的重卡智能化2.0时代也正在到来。
L2L3级自动驾驶目前已经在乘用车市场得到了验证，开始成为车企的核心竞争力，将其移植到卡车上具备可行性。
所以在重卡智能化2.0时代，优先在重卡领域推动L2L3级自动驾驶可以带来非常实际的好处。
二、市场增长乏力运输行业面临巨大压力
看到这里，还需要明确一件事，就是为什么目前卡车行业必须要再次进行智能化的升级？
作为基建狂魔，国内在很多地方都需要大量的重卡来承担运输的功能，所以对重卡的需求量一直非常大。
2015年以来，我国重卡销量一直保持了增长的态势，到2020年达到了巅峰。中汽协数据显示， 2020年国内重卡销量达到了162.3万辆。
但此后就陷入了颓势。中汽协数据显示， 2021年国内重卡销量仅为139.5万辆，同比下滑14% 。更重要的是，重卡市场自去年5月以来持续下跌。

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▲国内货车销量持续下滑（图片来自中汽协）
根据销售市场传出的消息， 3月份，国内重卡的成单率仍然非常低，再加上油价持续上涨，本月的重卡销量或许仍会进一步下滑。
销量直接反映了车企的盈利能力，目前多数重卡企业都面临着利润增长乏力的情况。
整体来看，重卡市场已经到达了一个顶峰，目前增长非常疲软，车企急需打破瓶颈，再次实现销量和利润的同步增长。
另一方面，对重卡需求比较大的运输行业日子也并不太好过。燃油价格正在持续增长，而运费并没有随之增长，甚至还出现了普遍下调。

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▲燃油价格持续上调
燃油费的持续增长，再加上过路费和司机费用（重卡需要两名司机）等支出，很多重卡车队的经营状况并不算好。
而为了提升甚至维持收益，很多重卡司机都会选择超载，在重卡圈里也有一个共识：不超载就赚不到钱。
很多主机厂在设计重卡的时候，就是按照限载的标准来设计的，长期超载会影响到车辆的性能，车辆的安全性也会有所降低。
除了超载，司机长时间驾驶的行为也经常出现，疲劳驾驶的危害自然不言而喻，目前重卡导致的事故大多是由于疲劳驾驶引起的。

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▲重卡车型事故率更高
综合这两方面来看，重卡领域确实遭遇了发展瓶颈，急需一个破局的利器。
在当前的环境下，智能化无疑就是这一破局利器。从车企的角度来看，车辆的硬件和外观方面的提升非常有限，无法取得质的突破，而软件方面，尤其是智能驾驶方面却大有可为。目前乘用车市场上，智能驾驶已经成为了核心竞争力，而重卡市场却还是一片蓝海。
从运输行业的角度来看，重卡行业进行智能化升级之后，使用成本持续上升，事故率也一直居高不下这两个问题也可以得到缓解。智能化能够提升车辆的安全性能，也能在一定程度上降低运维成本。
正因为如此，政策法规对重卡行业的智能化升级提出了要求，一些供应商如福瑞泰克、经纬恒润、清智科技、智驾科技MAXIEYE等也在参与这件事。