苹果造车“翻车”背后的激烈与摇摆苹果究竟要造一辆什么样的车

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苹果究竟要造一辆什么样的车？
文｜《中国企业家》采访人员任娅斐
编辑｜姚赟
头图来源｜全景网制图｜曾靖
如同“人民需要小米造车”一样，市场需要苹果造车。
3月16日，天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目标，苹果汽车需要在3~6个月内进行重组。
多年来，郭明錤以提前披露苹果新产品相关信息准确而著称，历年苹果的预测也大多被证实。
这则消息传出后，同日彭博社知名采访人员马克·古尔曼(MarkGurman)在Twitter上发帖证实，并转发了其在1月23日的一条评论：一年前整个AppleCar管理团队几乎全部离职。

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来源：Twitter
马克·古尔曼在《PowerOn》栏目中表示，苹果汽车团队软件工程项目管理负责人乔·巴斯（JoeBass）已经离开苹果，入职Meta（原Facebook）公司，任VR技术项目管理总监一职。随着巴斯出走，苹果一年前组建的汽车管理团队几乎名存实亡，高管尽数离开。
古尔曼直言， 2022年将是决定苹果汽车项目成败的关键一年。如果苹果还打算在2025年推出全自动驾驶汽车，他们需要尽快行动起来，如少犯错，减少员工的离职等。
一则消息，快速引起了行业内外的讨论，背后除了郭明錤本身的影响力之外，是外界对苹果造车的好奇和期待。
自从2013年苹果发布iOSinCar（后更名CarPlay）后，苹果造车的消息几乎每一年都会出现在大众视野，被大家讨论。 2014年，苹果启动“泰坦计划”（ProjectTitan）；2016年，收编QNX团队及其联合创始人丹·道奇（DanDodge），从整车开发转为自动驾驶解决方案开发，项目裁员百人；2017年，获批无人车测试资格；2018年，前特斯拉工程高级副总裁DougField加入团队并成为负责人；2019年，收购自动驾驶初创公司Drive.ai；2020年，曝光供应链；2020年， DougField跳槽福特。
在这近10年中，造车早就成为一个绝佳的好故事。《中国企业家》根据公开资料统计，仅7家造车新势力在2020年就获得了超180亿美元融资，比2019年三倍还多。 2020年理想、小鹏相继在美股上市，上市当天，理想和小鹏开盘价均较发行价涨超40% ，市值超过百亿美元。截至3月18日收盘，特斯拉市值9357亿美元，超过丰田、大众和通用汽车总和，让马斯克成功晋级为世界首富。
看起来，不管苹果是否造车，江湖上都会一直有它造车的传说。
激进与摇摆：苹果要造一辆什么样的车
2020年12月21日，理想汽车创始人李想在微信朋友圈直言：“智能电动车（自动驾驶），最强的两位选手很快就要进场了。激动人心的时代！”两日后，大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在领英上宣称，苹果给大众带来的挑战甚至要高于传统竞争对手丰田。
期待，又惧怕。
2020年年底，有台湾媒体报道称，台湾关键供应链证实，苹果预计2021年9月发布AppleCar ，比原先计划的提早至少两年，其原型车已经在美国加州上路测试。
造车新势力和传统汽车巨头将其视为最有力的竞争对手。
去年12月接受媒体采访时，库克透露了苹果正在重点专注的三大领域：人工智能（AI）、增强现实（AR）和自动驾驶汽车。除了AI ，被誉为苹果下一个革命性产品的AR/VR头显多次跳票，据DigiTimes报道，最快可能今年年底上市；而自动驾驶汽车随着团队解散， 2025年能否上市不确定性很大。