苹果造车“翻车”背后的激烈与摇摆( 二 ) 苹果究竟要造一辆什么样的车

在古尔曼看来，苹果汽车团队的解散，是苹果意识到研发并制造电动汽车的困难，所以决定将计划缩水到仅仅开发自动驾驶软件的规模。 “在这种情况下，那些原本致力于ProjectTitan的人才纷纷出走，投奔特斯拉也就在情理之中了。 ”
据采访人员了解， 2021年初，便有4位苹果汽车高层领导相继离职，涉及机器人、自动驾驶汽车安全和监管、传感器等核心部门。高层离职之外，整个团队里100多名工程师也悉数被Meta公司挖走。
接连不断的人员流失，且多数转向其他车企继续从事造车，很难不让外界怀疑这是否与苹果造车的进展过慢有关。
事实上，苹果的造车故事，最早可以追溯到乔布斯时代。 2010年，乔布斯不仅与时任大众集团CEO马丁·文德恩见面，讨论一款名为“iCar”的产品，甚至在公开场合表示“在不久的将来我们要打造一款汽车” 。
乔布斯认为“汽车有电池、发动机和机械结构， iPhone上也有，它们甚至都有发动机” 。这被外界解读为苹果造车要走“软件+硬件”相结合的道路。而这个最早由苹果提出的造车理念，最终却在特斯拉Model3上得以实现。

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来源：视觉中国
不过，此后随着第二代iPhone的研发提上日程，以及2011年乔布斯的猝然离世，苹果的造车计划被迫搁浅。直到2014年，一个代号为“泰坦计划”的项目在苹果公司内部秘密启动，由初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基（SteveZadesky）担任负责人，苹果造车计划正式启动。
据外媒报道， “泰坦计划”曝光之初，苹果集中发力硬件，致力于制造整车。为了达成目标，库克授权扎德斯基建立1000人的汽车团队，并在公司总部附近建立了一座汽车实验室，不断从谷歌、特斯拉、奔驰、福特等公司高薪挖人。
泰坦项目成立后的一年时间里，据LinkedIn不完全统计，团队人数增至1200人，其中300多人来自特斯拉， 170多人来自福特。
大量人才流入，让苹果汽车团队研发出了静音电动门、无方向盘或油门的汽车内饰、AR显示器等新技术。但整合一个1000多人的团队并非易事，项目延期、内部冲突与管理问题频发。
据外媒报道，项目组的高管对于苹果应该优先造车还是优先开发软件，开发自驾驶汽车还是半自动驾驶汽车产生分歧，这导致AppleCar一直没有明确的开发路径。
2016年1月，整车制造的支持者扎德斯基宣布从苹果离职，泰坦计划也被暂时搁置。同年7月，《华尔街日报》报道称，苹果返聘退休4年的苹果前硬件高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德（BobMansfield），泰坦计划的研发方向也正式从造整车改为自动驾驶软件研发。随后的两个月，数十名曾负责整车制造的员工遭到解雇。
2017年4月，苹果拿到加州自动驾驶汽车测试的上路许可证。此后，库克也在接受采访时，首次公开表态苹果将专注于自动驾驶技术。
2018年8月，原特斯拉副总裁道格·菲尔德（DougField）被苹果招至麾下，与曼斯菲尔德共同负责泰坦计划。道格的加入，被外界解读为苹果仍未放弃整车制造的信号。当时一名参与泰坦计划的工程师也向媒体透露称，苹果仍然在致力于研发一款“苹果汽车” ，并预计于2023年至2025年上市。
直到2020年12月8日，据彭博社报道，曼斯菲尔德从苹果公司二次退休，泰坦团队的负责人紧急更换为苹果机器学习与AI战略高级副总裁JohnGiannandrea ，而他此前的经历显示毫无硬件制造背景。