NHTSA修改自动驾驶法规，苹果汽车等到量产曙光？图片来源@视觉中国文丨锋出行

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文丨锋出行
全自动驾驶距离真正落地又近了一步。
近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了最终规定，自动驾驶汽车制造商无需再为了满足碰撞标准，为全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统，这意味着车企终于可以抛弃用了近百年的方向盘，向着全自动驾驶大步迈进。

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【NHTSA修改自动驾驶法规，苹果汽车等到量产曙光？】虽然现有法规并不禁止车企部署自动驾驶汽车，但是按照NHTSA的旧规，车辆“必须有一个驾驶员座位、一个方向盘和转向杆，或者只有一个前排外侧的乘客座位”的要求，导致车企在试验自动驾驶技术时没有方法放开手脚。
由于没办法舍弃方向盘，在过去很长一段时间里，就连最激进的RoboTaxi公司在测试自动驾驶技术时都需要安全员在旁辅助，这明显无法完全模拟全自动驾驶的环境。毫无疑问，目前NHTSA关于自动驾驶的法律法规已经跟不上技术的发展，所以才有了这次法规的修改。
对于这次政策的调整， NHTSA也明确表示， “对于完全由自动驾驶系统控制的车辆，手动驾驶控制是不必要的” ，可见为了适应自动驾驶技术的发展， NHTSA也在不断调整。
值得一提的是，虽然NHTSA放松了对自动驾驶技术的要求，但是车企要投放自动驾驶车辆仍需要获得NHTSA的豁免以及符合相应的安全法规。不仅如此，按照NHTSA的要求，儿童仍然不被允许坐在传统“驾驶员”的位置，因为此前这一位置的设计理念并非为了在碰撞中保护儿童。

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虽然NHTSA已经明确表示新法规可以取消方向盘，不过在详细的指引出台之前，车企暂时能做的不多，但NHTSA修改法规的操作却给外界释放了一个重要信号，那就是人类在汽车驾驶中的绝对控制权，开始交由机器。
特斯拉迎来重大利好？
事实上，随着自动驾驶技术的快速发展，最近一两年，无论是相关的国家还是自动驾驶企业都在不断吹风，要逐步放开自动驾驶的限制。
在去年年底的时候，奔驰就宣布已经顺利通过了德国联邦机动车管理局（KBA）审批，成为全球首家获得联合国《自动车道保持系统（ALKS）》L3级别自动驾驶认证的汽车企业，并且获得了在德国高速公路合法上路的资质。
至此，百年汽车品牌奔驰和有着百年汽车工业基础的德国联手，打破了消费者对传统车企和传统汽车工业的固有印象，拉开了L3级别自动驾驶汽车新时代的序幕，可见在推进自动驾驶技术发展这方面，德国政府也不含糊。
而在NHTSA这次发布新法规之前，通用汽车及其自动驾驶技术子公司Cruise就向NHTSA递交了申请，请求生产和部署一款没有人工控制装置（如方向盘、刹车踏板等）的自动驾驶汽车，可见随着自动驾驶成为全球的共识以来，就连传统车企也在追赶这股浪潮。
不过从这次的政策的调整方向来看，在自动驾驶推进极为激进的特斯拉无疑是获利最大的。在过去这些年中，特斯拉不仅仅颠覆了消费者对新能源汽车的认知，还一直在开发其具备“半自动驾驶能力”的电动车，其闻名于世的FSD经过多个版本多年的测试，目前已经在全世界普及，成为不少车主的首选。
在今年的1月份，特斯拉发布了2021年第四季度的《车辆安全数据报告》，该报告主要以收集车辆数据，并调查在辅助驾驶的情况下，每英里的不同状况下的事故发生率。数据显示， 2021年第四季度，使用Autopilot的车主，平均每行驶431万英里发生一起事故，安全性同比提升25%；而没有使用Autopilot ，但是在启用了主动安全的车主，平均每159万英里发生一起事故，安全性同比提升20% 。