阿里巴巴|广告收入增速放缓，核心净利降幅近五成！2022年百度仍不考虑盈利？( 二 ) bilibili

【阿里巴巴|广告收入增速放缓，核心净利降幅近五成！2022年百度仍不考虑盈利？】百度2021年第四季度及2021财年业绩情况（百万元）

数据来源：公告节选
AI云业务增势较好
事实上，不管是季度数据，还是财年数据， “新业务”中百度AI云业务表现更为亮眼。
百度人工智能云不仅在交通运输、制造、能源和公用事业等多个行业领域取得突破。截至2021年末， PaddlePaddle累计开发者增至406万，服务15.7万名访问者。同时，开发者已在PaddlePaddle制作47.6万个模型。在ACE智能交通领域，截至2021年末，按合同金额逾千万元计算，已有35座城市落地百度ACE智能交通，较上年增加21座。
在业绩电话会议中，公司首席财务官罗戎表示，智能云业务对百度非广告营收增长具有明显的拉动作用。 2021年第四季度， AI云业务贡献营收52亿元，同比增长60%；2021年度，更是贡献151亿元营收，占到核心非广告收入的超七成，同比大增64% 。显然， AI云业务成为公司收入增长的“新引擎” 。
反观智能驾驶，进展较慢。 2021年第四季度，自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”提供21.3万次乘车服务，环比增加近一倍。目前， “萝卜快跑”已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州和阳泉八个城市。同时，百度已于2021年11月25日、2022年2月18日及2月27日，分别在北京、重庆及阳泉，对自动叫车服务进行收费。
但若按每单百元计算，第四季度“萝卜快跑”订单收入不过两千多万元，相比而言，贡献尚小。而集度汽车完成A轮融资，离量产还有一段时间。与比亚迪合作，为多款热门车型提供自动驾驶解决方案，特别是ANP和AVP两大智驾产品未来可期，但合作兑现收入也需时日。作为“第三增长引擎” ，该公司智能驾驶尚处启动阶段。
核心净利润率大幅下滑
此外，还需注意的是，百度盈利能力已趋下降。
由于流量获取成本、带宽成本、商品销售成本及与新AI业务有关的其他成本增加所致， 2021年第四季度，百度销售成本同比大增19% ，为173亿元。销售及管理费用、研发费用同比增速为27%、30% ，为65亿元、74亿元。成本及此两项费用的增幅，均远超营收一、二十个百分点。
以致于该季度，归属百度的净利润、归属百度的净利润（Non-GAAP）分别为17.15亿元、40.84亿元，同比降幅深达66.9%、40.5% 。归属百度核心的净利润、核心净利润（Non-GAAP）为26.56亿元、46.25亿元，同比下滑56.0%、38.6% ，与收入增幅呈明显背离状况。
全年来看， 2021年，归属百度的净利润、归属百度的净利润（Non-GAAP）为102.26亿元、188.30亿元，同比降幅达54.5%、14.5% 。归属百度核心的净利润为135.57亿元，降幅为48.9%；核心净利润（Non-GAAP）为212.92亿元，同比降幅也超十五个百分点。
粗略计算， 2021年，百度核心的净利润率为14.25% ，已较上年的33.71% ，下滑近二十个百分点；而百度核心的净利率（Non-GAAP）则为22.37% ，也较上年减少近十个百分点。归属百度的净利润率、百度净利润率（Non-GAAP）则为8.21%、15.13% ，也均较上年有所下滑。
在业绩电话会议中，李彦宏表示， 2022年公司发展的优先次序为：AI云业务，维持高于行业的收入增长水平；进一步扩大“阿波罗Go”的运营规模，为更多乘客提供乘车服务；继续扩大与汽车制造商合作，特别是在ANP和AVP智驾产品方面；集度汽车计划在4月份北京车展推出首款概念量产车，于下半年接受订单，计划在2023年实现量产等。换言之，业务的增长仍为优先级，盈利指标暂不考虑。