德邦|落寞之前，德邦也有一个“刘强东”( 二 ) 刘强东|京东|物流

两年里积攒的经验和客户，难道说放弃就放弃？总公司的一纸通知，让崔维星的创业梦碎。
于是，崔维星做出了和刘强东一样的决定——创立自己的物流公司。曾经不甘于在国企日复一日的他，这次也同样不甘于命运，不甘于所谓的安排。
1996年，崔维星在广州成立“崔氏货运” 。
刘强东的故事里，有乡亲们东拼西凑的500元和76个茶叶蛋。而崔维星，有四处借来的10万元启动资金。
在中关村，刘强东租下的柜台摊位只有3平米，而崔维星门店也只有8平米， 18万元的租金还要分三期在一年半内付清。
但所幸，崔维星这次赌对了。
凭借此前积累的货运经验，以及良好的服务，崔维星成功在广州大沙头闯出了自己的一番天地。创业一年多，崔维星就积累了20万的资产。
后来的崔维星，仍在自己的创业道路上不断践行“勇于改变”的理念。
1998年，崔维星承包下南方航空老干部航空货运处（简称“南航老干”）的经营权，事业进入新阶段。那一年，崔维星在业内首创空运合大票的模式，引起行业轰动。

（南航老干空运营业部）
这种模式可以提高航空货仓的利用率，一方面可以保证航空公司的利润，另一方面也可降低客户的发货成本。
简单来说，就是将同一个地方的客户货物合成一票货，在货物到达目的地后再按照传真清单里的要求去分拣、派送。
直到目前，这种拼舱位的思路仍影响着整个物流行业。

崔维星的德邦往事与南航老干的合作，可以说是崔维星在货运事业上的第一个高光时刻。
而在赚到第一桶金后，崔维星的崔氏货运走向更大规模。 2000年，与南航老干的承包合同结束，崔维星拿着300万元成立了广州市德邦物流服务有限公司。
这是德邦最开始的模样。崔维星认为，公司最重要的不仅是“通”和“达” ，还有对客户和员工的诚信，团队要做一帮有品德的人。
成立德邦后，崔维星仍然不改“创新”本色，屡屡赌对未来。
在发展业务的过程中，崔维星发现，大件货物相较于大批量货物，在空运价格上的敏感度更高。他意识到，这些不想支付高额运费的大批量货物，或许会成为下一个高需求市场。
于是，崔维星将目光转移到了汽车货运上。在他看来，汽运一定是继空运后的下一个风口。
2001年，崔维星在广州白云开出了第一个汽运档口。
2004年，崔维星首推“卡车航班”业务，宣称用汽运的价格享受到空运一样的服务。

崔维星的判断没有出错。
德邦的汽运业务很快占领了华南市场，并在2007年实现收入首超空运业务。崔维星的事业迎来第二个高光时刻。
只不过，也是在那几年，德邦奋力发展，行业的老大哥华宇、佳宇、通成却纷纷陨落。
国外物流巨头的入局，加速了国内零担快运格局的变化。有的公司被变卖收购，有的公司接连倒闭，而德邦仍在迎难而上。
崔维星的聪明，为德邦换取了通往零担之王的门票。这不仅仅体现在业务创新上，还体现在先进的管理模式上。
比起其他任人唯亲的物流公司，崔维星的前瞻性在于创立了一套有效的人才机制。
2005年起，崔维星就开始在业内率先采用校招模式。
德邦每年从学校里招来的这些管培生，如活水一般源源不断，不仅让公司业务拥有活力，还可以净化人才队伍。