“要算小账 ， 更要算大账 ， 换电站就是一个算大账的典型例子 。 ”李斌把换电模式视为做好用户体验的关键之一 ， 并常对团队这样讲 。
纵观造车新势力 ， 李斌、何小鹏、李想等创始人都像是产品经理的角色 ， 产品里贯彻着创始人的个人思路 。 在蔚来身上 ， 这种思路表现得更为彻底 。 在李斌的想象中 ， 蔚来应该是“车界星巴克” ， 不仅卖汽车 ， 也要卖空间和审美 ， 成为一家生活方式类公司 。 他喜欢在线上给车主发红包 ， 频繁出现在蔚来的线下活动中 。 不少车主称道李斌的人格魅力 ， 但这不一定能撑起他的换电站理想 。
李斌勇闯新战场
一方面 ， 深陷交付量困境、换电模式不被看好、极致服务导致投入增多……蔚来的境遇似乎没有那么乐观 。
另一方面 ， 出海挪威、开发手机业务、打下沉市场……蔚来在不断开辟第二战场 。
主营业务之外 ， 究竟什么才会成为蔚来的未来？
从创立起 ， 李斌就希望打造一个全球性的品牌 。 2021年9月 ， 蔚来在海外第一站——挪威开启交付 。 先一步出海的小鹏、爱驰采用的都是代理模式 ， 但蔚来在挪威采用了与国内相同的直营模式 ， 并搭建起完整的运营体系 。 11月初的电话会议上 ， 李斌披露了一个数据：在挪威市场 ， 试驾过蔚来的用户超过四分之一都会订车 ， 各方面工作都达到了预期 。

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2021年9月30日 ， 蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付图源蔚来官网

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