市值2245亿元！这个48岁的创业狂魔，又敲钟了( 二 ) 天下网商杨洁编辑吴羚玮造车

虽然在9月重回新势力交付榜首，但此后蔚来的交付量，一直被理想汽车和小鹏汽车压制。在蔚来港交所披露文件中， 2021年全年，蔚来共交付91429辆，理想与小鹏分别交付90491辆和98155辆，在造车新势力三巨头中，蔚来位列第二。
供应链的稳定性成为影响蔚来速度的最大变量之一。
早在去年，蔚来就一直受半导体芯片短缺的影响，当时一颗20元的芯片在黑市能炒到2800元人民币。去年3月，蔚来合肥江淮汽车工厂因芯片短缺停产5天。 8月，南京和马来西亚疫情影响了蔚来部分单一供应商，导致交付下跌。
早在去年就发布的新车ET7和ET5 ，直到今年仍然未能交付。招股书中透露， ET7及ET5预期分别于2022年3月及9月开始交付。消费者持币待购的心态，也对销量造成了部分影响。
长期来看，更为深层的原因是，蔚来定位中高端，定价集中在30-40万左右，而小鹏P5定价16-22万左右，哪吒普遍定价10几万。和理想、小鹏等新势力的相比，蔚来一直缺乏一款走量的车型来实现规模效应，降低成本。

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图源蔚来官网
蔚来在通过发布更多车型、走下沉之路的方式追赶。据《晚点LatePost》报道，去年9月，蔚来开始大力招聘一线Fellow（销售）和研发人员，其中一部分人员将负责成立中低端品牌，蔚来也将从原来一年一款新车的节奏增加至三款。尤其在ET7及ET5交付之后，它今年的销量情况或许能稍有好转。
豪赌换电业务
芯片短缺、原材料问题、产线制约，是造车新势力面临的共同问题。在共同的阻碍之外，蔚来与其他几家不同的是：布局换电及BaaS（电池租用服务）业务。
蔚来布局换电及租电业务，是一件消费者喜欢但短线投资人并不看好的烧钱之举。
消费者购买电动车最大的顾虑是，车子没电了，怎么办？在快充站，充满一辆电动车一般需要1个小时，而加油只需要5分钟，更何况不是每个地方都能找到快充站，这种补能焦虑始终影响着消费者购买电动车的意愿。
蔚来推出换电模式的初衷，就是为了让电动车补能方式和燃油车一样方便：电池就像老式手机一样可以轻松拆卸和更换，随时补能。换电三分钟，行驶几百里。
据蔚来称，其换电模式是行业首创，自己也是车企中为数不多提供换电方式的厂商。在港交所披露文件以及前几季度的财报中，其换电业务被频频提及。

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图源蔚来官网
特斯拉也曾推出自己的换电服务，但在实际运营后，却由于不同车型无法适配、运营效率低等问题被叫停。
换电模式为车主提供了足够的便利，缓解了很大的补能焦虑。和蔚来首个实现盈利的“周边业务”NIOLife一样，换电业务也被车主视作蔚来核心竞争力之一。
但对于企业和投资人来说，建设换电站需要巨大的资金投入，烧钱程度巨大。据了解，换电站成本高达400万元/座，招股书显示，截至2021年12月31日，蔚来在中国183个城市的市区及高速路部署了777座换电站。而蔚来的电站设计尚未标准化，只支持自家车型。换电站的换电营收很难收回高额的建设成本。
此前，蔚来表示计划在2025年底建设超4000座换电站。目前，蔚来已有的换电站大多分布在一二线城市，如果要走出高线市场，打算在自建换电站上走到底的未来，仍要花掉一笔巨大开支。