两轮变四轮，李一男造车能跑得更远吗？来源|深潜atomer从目前来看

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来源|深潜atomer
从目前来看，自游家首款车型NV并没有像小牛进入到两轮电动车那样有革命般的优势，只是在我国强大供应链体系下诞生的一家车企。
从发布品牌到首款车型正式亮相，李一男只用了两个多月的时间。
2021年12月15日，原华为常务副总裁、小牛电动（NIU.US）创始人李一男创建的牛创新能源科技有限公司进行了品牌发布：英文“NIUTRON”与中文“自游家” ，并宣布首款产品自游家NV将于2022年三月小规模量产，上半年上市并接受预订，同年九月启动交付。
今年2月底，首款工程试制车自游家NV的外观和内饰设计对外曝光，意图向外界集中展示自己是有备而来。
在官方的描述中，自游家NV早在2018年就开始立项，到现在，产品已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里。首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。
不过，外界对其仍然有颇多质疑，虽然将自己的造车周期往前提了三年，好像这个时间挺长的。但如果深入思考一下，就会发现，这中间能够真正用在开发产品上的时间能有多少？
对比百度、小米等第二轮入场造车选手，李一男不按常理出牌的打法虽然快，但效果如何要画上一个大大的问号。
结合所有信息分析，自游家NV开发背后应该是选择“搭积木”的方式打造。这和蔚来、理想初期一样，只不过现在新能源的竞争已经进入到比拼自研智能平台实力、比拼自建工厂规模的2.0阶段，自游家这种为了快而快其实并不能带来多少优势。
面对去年仅有不到10家活跃在汽车市场的造车新势力、5家左右单月销量刚刚破万的车企表现，不禁想问自游家汽车：你，真的准备好了吗？
为什么一定要从两轮到四轮
在说自游家之前，我们必须要先说下李一男这个人。
1970年，李一男出生于长沙， 15岁就读华中工学院（现为华中科技大学）少年班， 23岁进入华为，作为曾经的华为技术带头人，李一男在华为的功劳簿上有浓重的一笔。 25岁被提拔为总工程师， 27岁成为华为常务副总裁，并一度被认为是任正非的“接班人” 。
30岁的李一男离开华为，创办港湾网络。 2006年，华为最终收购港湾，李一男以副总裁的身份回归。
38岁，李一男再度出走华为，成为百度首席技术官；41岁成为金沙江创投合伙人；45岁成为小牛电动创始人，在爱玛、雅迪等一众名宿的压力下使该品牌成为市场黑马，并在四年后成功登陆纳斯达克。
不过，李一男的第二次创业同样不太顺畅。在小牛电动的第一款新车发布几天后，李一男却因涉嫌内幕交易一审被判刑两年半。
除开这件尴尬的事情，小牛电动初始还是被资本市场给予了厚望，一度被誉为“两轮的特斯拉” 。
在当时的两轮电动车市场，大家比拼的是价格、续航，小牛电动带着互联网基因开始降维打击。凭借着“智能化”的高端标签，小牛电动从一众电动车品牌中突围而出，仅用了三年时间便成功登陆纳斯达克。
然而事实上，小牛电动“智能化”的技术护城河其实并不深。
缓过来之后的雅迪、爱玛纷纷推出了各自的智能化产品，直接对标小牛电动，加之模仿小牛的九号电动，也推出一整套智能化控制系统。小牛的智能化标签越来越经不住考验。
并且，智能化的标签也没有转化成销量的优势。 2021年上半年，小牛电动销量40万余辆，而雅迪电动两轮车销量合计654万辆，爱玛上半年的销量预计400万辆以上。小牛电动仅是其销量的十分之一。