两轮变四轮，李一男造车能跑得更远吗？( 二 ) 来源|深潜atomer从目前来看

智能化成色褪去，销量难以突破，小牛电动在资本市场逐渐遇冷。从今年2月16日53.38美元/股的高点，到3月7日美股收盘，收盘价报8.68美元，总市值跌去近8成。
按照以往经验，越是这个时候就越是需要新的故事，来刺激资本市场。从这个角度看，与两轮电动车有较多技术和逻辑共通的四轮电动汽车，很容易就成为李一男最优先的选择。但是，李一男的胜算又有几成？
四轮电动车，胜算几何
与传统车企“担心掉队”相比，造车新势力展现出了前赴后继的“勇猛” 。在拜腾、赛麟、前途、游侠、乐视相继折戟后，新的入场者仍然络绎不绝。
这条赛道从来不缺选手。第一批入场的蔚小理已进入“市场规模之争” ，百度、小米造车项目按部就班推进，传统厂商的新能源品牌也陆续进场。
但相较于百度在自动驾驶方面的积累，小米在供应链和资源整合的优势，李一男的自游家暂时还看不见有什么能拿得出手的“家底” 。
更何况，这一轮入场选手，家底都颇为丰厚。小米先期投入就有100亿，李一男这边呢，目前小牛电动的市值6.62亿美元，约合42亿元人民币，而创始人李一男个人身价为10亿美元左右。这个数字不低，但用于造车却是杯水车薪。
技术方面，自游家表示，现在拥有核心研发团队超过1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。但两轮到四轮，绝不是简简单单的加两个车轮的事。
李一男手里的资本不过是电池的生产研发、电控系统的布局以及整车管理系统等等，而这些并不能在新能源汽车上直接应用。
如果参照小牛两轮电动车的评价，技术方面的缺失可能就更大了。
网上流传着小牛电动车的特点，是超一流的价格，一流的理念，二流的设计，三流的配置，四流的质量，五流的品控，不入流的售后。虽然评价未必公允，但至少反映出，小牛电动的产品力在消费者口碑里是有瑕疵的。
而新一轮造车的核心，自动驾驶和智能车机这部分，自游家在这一次的工程试制车亮相中并没有过多提及。
此前李一男在接受采访时曾谈到，自动驾驶是一个革命性的技术，但也需要相当长的时间来不断演进，而且一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。
根据多家媒体的后续报道，自游家在辅助驾驶功能上属于行业中智能车企中比较保守的水平。
这意味着，自游家NV上市后面对造车新势力阵营的绝大多数选手，在这一块就失了先机，对于如今有更高出行品质追求的消费者而言，无论何时他们都会优先选择那些更能满足自身需求的产品。在这个时间点，智能化水平往往代表着产品力高低。
对于造车这件事，李一男坦承，如果没有中国强大的“供应链” ，就不会有自游家的存在。
也因为这样，自游家首款车型NV从目前来看并没有像小牛进入到两轮电动车那样有革命般的优势，只是在我国强大供应链体系下诞生的一家车企。
【两轮变四轮，李一男造车能跑得更远吗？】当越来越多的车企在智能领域下功夫，自游家的“快”能不能占到先机？李一男自己的话应该是最好的答案：造车他们无疑是最晚的，但时间会告诉大家唯一的正确的答案。

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