384元/小时，特斯拉用户活该被罚？近日

近日，有微博网友爆料称，特斯拉超充超时占用费高达6.4元/分钟，那么每小时就是384元。对此，特斯拉客服回应称，若超充站只有一辆车，那么停留多久都不会收费，超充站的利用率如果达到100%才会收取6.4元/分钟的超时占用费。这么做是为了提升充电桩的利用率。
事实上特斯拉收取超充占用费并不是什么新鲜事，因为它早在2016年就推出了车位占用规则。当时，如果特斯拉用户充满电后5分钟内没有腾出车位，就会被收取2.6元/分钟的“资源占用费” 。
随着特斯拉交付量的增长，以及超充规模进一步扩大，它对超时占用费也进行了大幅提高。 2019年，特斯拉根据超充站车位的使用情况，将超充占用费划分成了闲时、忙时两个阶段。

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当特斯拉超充站当中空闲车位小于50%时，特斯拉的超时占用费为3.2元/分钟；当完全没有空闲车位时，则会将超时占用费提高到6.4元/分钟。按照特斯拉超充站忙时的收费标准计算，它的超时占用费最高确实能够达到384元。
384元/小时的超时占用费确实堪称天价，但是特斯拉的做法值得谴责吗？小雷认为，虽然特斯拉超充站存在天价超时占用费是实情，但是它通过收取超时占用费，避免出现某些车主“占着茅坑不拉屎”的行为相当合理。
【384元/小时，特斯拉用户活该被罚？】天价超时费是为了开放超充做准备
从目前新能源汽车的发展势头来看，充电站作为纯电动汽车不可或缺的基建设施。然而，经营充电站真的赚钱吗？事实上由于充电桩建设成本较高，充电桩使用率偏低等问题，目前充电站运营商普遍难以在短时间内实现盈利。
2017年，我国一共有300多家充电桩生产商和运营商嗅到了新能源汽车高速发展带来的商机。然而，到2019年年底，能够生存下来的充电桩生产商和运营商就只剩下了100多家，而这100多位幸存者直达目前也仍然在盈亏平衡线上挣扎。
以新能源汽车补能领域标杆特来电为例， 2020年，特来电营收为15.20亿元，成都特来电营收为2.51亿元，青岛特来电营收为2.62亿元。其中，只有成都特来电在2020年实现了盈利，而特来电和青岛特来电都处于亏损状态。

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有行业人士坦言称， 3、4年收回成本的投资就算是不错的了。有建设补贴、稳定充电车源的场站，一年左右可以收回成本，如果建场站不需要额外扩容。但建设运营差的地方，甚至20、30年也收不回成本。
另外，充电桩运营商之所以难以盈利，除了充电桩投入高，回报慢之外，还有一个主要原因就是利用率低。
根据光大证券研究测算， 60kW直流桩和7kW交流桩想要维持盈亏平衡，那么它的充电利用率分别达到需要8.29%和8.12% 。然而，根据中汽协王耀透露的数据，截止到2021年第三季度，充电补能行业的整体利用率仍然仅有3%-5% ，远远没到平衡点门槛。
面对新能源汽车补能领域难以入局的情况，还没有深陷其中的第三方充电桩运营商大可以抽身而退，但是对于特斯拉主打超充技术的新能源车企而言，布局充电桩是它们势在必行的战略布局。在布局超充站这条路上，它们退无可退。

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然而，特来电这类能够为所有新能源汽车服务的第三方充电桩运营商尚且难以盈利，特斯拉这类只为自家品牌提供服务，并且建设成本更高的品牌超充站想要实现盈利就可谓是难如登天了。