384元/小时，特斯拉用户活该被罚？( 二 ) 近日

为了扩大用户规模，向特来电这类第三方充电桩运营商看齐，向其它品牌新能源汽车提供补能服务就成为了特斯拉这类品牌超充站势在必行的战略举措。
在小雷看来，特斯拉收取天价超充超时费可以在短时间内培养用户良好的充电习惯，或许是在为开放超充站做准备。如果特斯拉不通过收取高价超时占用费的强硬手段让用户意识到“超充站≠停车场” ，那么等它开放超充站之后，超时的情况依然还会普遍存在。
在小雷看来，如果特斯拉无法在开放超充站之前为用户培养出良好的充电习惯，那么它开放超充就会成为空谈。
电车补能需要更好的充电秩序
现在新能源汽车补能领域的情况就是，充电桩运营商花大价钱建好了充电桩，但是缺少新能源汽车消费者使用。值得一提的是，在新能源汽车补能领域当中，叫苦不迭的不止是难以盈利的充电桩运营商，还有找不到空闲充电桩的新能源汽车用户。
一边是充电桩使用率极低，一边却是“空闲”充电桩难找，为什么会出现这种完全不符合逻辑的情况呢？在小雷看来，空闲充电桩之所以很难找，主要是因为目前公共充电桩大多存在以下三种情况：
其一，在公共充电站当中，存在故障的坏桩很多。之所以会出现这样的情况其实很好理解，充电站运营商普遍盈利困难，那么它们自然也就无法花费太多的金钱经历还维护充电设备。

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关于这一点，小雷此前在试驾纯电动汽车时就曾经遇到过找了3个才有找到一个能够正常使用的充电桩的情况。由此可见，坏桩的情况在第三方充电桩当中相当普遍，并且暂时还是一个无解的死循环。
值得一提的是，小雷认为对于充电设施的保养维护也是包括特斯拉在内，更加注重服务质量的品牌充电桩向外突围的重要突破口。
其二，传统燃油车占用公共充电桩充电位已经是普遍现象。以充电桩运营商的角度来看，燃油车鸠占鹊巢将会进一步降低公共充电桩的使用率。让原本就存在大量坏桩的充电站运营商的经营情况更加雪上加霜。
以新能源汽车用户的角度来看，新能源汽车用户通常情况下只有在电池电量较低时才会寻找公共充电桩，而此时用户的内心就已经产生了续航焦虑。如果此时再遇到燃油车占位的话，那么情况就会变得非常棘手。

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之所以会出现这样的情况，主要还是因为传统燃油车车主还没能意识到，新能源汽车专用充电车位对于急需充电的新能源汽车用户的重要性。换而言之就是，有部分车主在停车时的素质有待提高。
想要根治这样的现象，除了对乱停乱放的传统燃油车设置相应的处罚机制之外，随着新能源汽车保有量上升，大多数人都拥有新能源汽车，大多数人都需要依赖充电桩，他们就会明白充电桩停车位的价值远高于停车位本身。届时，国人在使用充电桩时的停车素质自然而然就会得到提升。
其三，就是特斯拉现在所面临的新能源汽车在充满电池之后，仍然超时占用充电停车位的问题。从目前来看，特斯拉的天价超充超时占用费就是最为行之有效的解决方案。
我们可以设身处地地想想，如果你是特斯拉车主，在使用特斯拉超充站进行补能时因为超时占用车位受到了天价处罚，那你下次还会这样做吗？再换位思考一下，如果你是一位急需寻找超充站的特斯拉用户，当你发现周围所有超充站都被那些“占着茅坑不拉屎”的用户占用了，当时的你又会作何感想呢？