京东|智己L7投产，很快，也很急( 三 ) 零售业

芯片方面，随着全球芯片短缺问题不断加剧，到目前为止已经导致近300万辆汽车停产。为了应对“芯片危机” ，有些原本就定位高端的车企为了降低对芯片的需求采用了减配的策略，例如宝马；还有些车企直接停产了部分难以盈利的低端车型，例如欧拉。
补贴退坡已经是大势所趋，而“电池产能危机”与“芯片危机”两大难题又无法在短时间内得到解决。因此，车企也就只能往利润率更高的高端汽车方向转型。相比起低端电动车，并不过于注重成本的高端智能电动车有更大的可发挥空间，可以说是智能电动汽车发展的绝佳舞台。
然而， 2003年成立的特斯拉在高端智能汽车领域已经耕耘了近20年，蔚小理等中国造车新势力成立至今也经历了数年的发展， 2020年才成立， 2022年3月份首款新车才上市的智己汽车还有机会吗？

在小雷看来，蔚来、特斯拉起步于高端智能电动车，并且已经在该领域站稳了脚跟，所以它们目前的战略目标都是向下发展，以价格优势换取更大的市场空间，对高端市场反而会疏于防范。
特斯拉虽然是以Model S入局撬开的高端智能新能源汽车市场，但是它旗下的Model S和Model X在去年的销量却还不到2021年全年总交付量的3% 。蔚来旗下的旗舰车型ES8虽然在销量占比上混得没有特斯拉Model S、Model X那么惨，但是从蔚来的产品布局上就能够看得出来，它也更加倾向于发展相对低端的车型。
另一方面，由于大多数传统的造车思维还没发生彻底的转变，因此它们在研发产品时远没有蔚来、小鹏等造车新势力那么灵活。以比亚迪为例，虽然比亚迪也在向高端市场发起冲击，但是小雷认为智能化仍然会是它最大的短板。
相比起蔚来、特斯拉这些高端智能汽车领域的先行者，以及其它忙于转型的传统车企，手握上汽集团造车底蕴和阿里集团互联网科技基因这两张王牌的智己汽车，入局的时机恰到好处。
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