京东|智己L7投产，很快，也很急( 二 ) 零售业

在汽车底蕴方面，我们撇开汽车制造业最为重要的技术与经验不说，单论一款车型实现量产的基础门槛。车企在不使用代工模式的前提下想要量产一款车型，首先就需要具备汽车生产资质与汽车制造工厂，而智己汽车有上汽集团做靠山，这两样都是现成的。
然而，智己汽车定位智能新能源汽车高端品牌，但无论是智能，还是新能源，亦或者是高端，都是有着丰富造车底蕴的上汽集团所缺失的元素。补齐智能、新能源、高端化等短板也正是智己汽车成立的意义。
为了补齐智能化短板，上汽集团在成立智己汽车时找来了它的老相好，互联网科技领域巨头阿里集团。要知道，阿里集团不仅在电商领域成绩斐然，同时也是中国车联网的鼻祖，它与上汽集团联合研发的斑马智行智能汽车解决方案开创了中国车联网技术的先河。

在转型高端化与电动化方面，相比起特斯拉、蔚来等老牌造车新势力，上汽集团的优势也并不明显。要知道，凭借着数年的市场布局，特斯拉、蔚来等主打高端智能化的造车新势力已经在高端电动车市场有了一席之地，而智己汽车则刚刚开始向这一领域发起冲击。
品牌方面，除了特斯拉、蔚来、理想这些已经在高端汽车市场当中立足的造车新势力以外，像智己汽车这类由传统车企主导，转型冲击高端智能电动汽车市场的竞争对手也不在少数。例如，国内的新能源汽车巨头比亚迪，它旗下就有两个用于冲击高端新能源汽车市场的电动智能电动车品牌。

车型方面，蔚来ET7、ET5、哪吒S、FF 91等高端智能电动车都会集中在2022年上市交付。在小雷看来， 2022年将会是高端智能电动车云集的一年，无论是已经立足于高端智能电动车市场的车企，还是积极转型该市场的车企都会在这一年里决出第一轮胜负。
那么问题来了，为什么各大车企要选择在2022年扎堆转型，冲击高端智能新能源汽车市场呢？
大环境倒逼车企高端化转型在小雷看来，在软件定义汽车的时代，车企进行电动化、网联化、智能化、共享化发展可以说是大势所趋，但是包括智己汽车在内的各大车企之所以要在2022年扎堆转型，却是被大环境所迫。对于新能源车企而言，如今新能源汽车，尤其是纯电动汽车领域的大环境并不算好，随着补贴退坡，我国的电动汽车领域更是雪上加霜。

众所周知， 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% ，从2023年开始，我国将彻底取消新能源汽车补贴。从中国新能源汽车市场的角度上来看，中国新能源汽车市场占有率正在稳步提升，但是从新能源车企的角度上来看，没有了补贴扶持的新能源汽车却是实打实的赔本买卖。
到目前为止，能够在不依赖补贴实现盈利的新能源车企，也就只有将成本控制发挥到了极致的特斯拉，而特斯拉也是全球唯一一家为取消补贴摇旗呐喊的新能源车企。除了特斯拉以外，即便是实力强大如比亚迪，它在取消了新能源汽车补贴之后也很难实现盈利。
说完了国内的情况，我们再把格局放大一点，看看全球新能源汽车领域这摊泥沼。众所周知，如今全球的新能源车企正在两大泥沼中挣扎求存，其一名为“电池危机” ，其二则为“芯片危机” 。

电池方面，随着全球新能源汽车销量疯涨，纯电动汽车已经因为激进的发展陷入了一个恶性循环。在这个循环当中，发展迅猛的纯电动汽车直接导致了电池原材料供不应求；物以稀为贵，在供不应求的情况下，电池原材料的价格自然也就会一路疯涨。