物流|阿里最新财报，菜鸟为何“飞上枝头”？阿里巴巴|财报

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题图｜视觉中国

2月24日，阿里发布了2022财年第三季（自然年2021年第四季度）财报，菜鸟首次汇报抵销跨分部交易前收入。财报显示，截至2021年12月31日的三个月内，菜鸟抵销跨分部交易前营业收入为196亿元，同比增长了23% 。经调整EBITA为亏损9200万元，相比2020年同期亏损2.41亿元，已大幅收窄。
值得注意的是，财报中，随着阿里板块升级推进，菜鸟成为多引擎驱动增长阵型中的新引擎之一。此前，菜鸟与淘系电商、跨境电商、本地生活服务及同城零售等业务一块，在阿里的“核心商业”板块中进行披露。

外部收入67% 菜鸟高飞
9年前，菜鸟从杭州湖畔花园孵化而出。在它之前，这块风水宝地已相继诞生了1688、淘宝、支付宝及阿里云，菜鸟物流与它们一道，在阿里集团的数字商业生态中，成为不可或缺的基础设施。
尽管菜鸟的出生背景与阿里电商体系无法撇开，但经过多年发展，菜鸟的物流能力早已获得市场广泛认可和选择。财报显示，菜鸟外部收入占比达67% 。
同样在自有电商场景中诞生的京东物流，一直着力提升外部收入占比。 2018年至2020年的三年末，分别为29.9%、38.4%、46.6%；京东最新披露财报，截至2021年6月30日，这一数字为54.7% 。
从阿里集团内部因素来看，在二级市场对中概股缺乏信心之际，随着菜鸟物流能力越来越扎实，特别是是作为阿里物流基础设施，进行更系统的披露，能更清晰呈现多引擎增长格局。
还有外部宏观环境的变化。 2021年，对中国物流行业历史意义非凡。

12月8日，国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，当年我国快递业务包裹数已达1000亿件，这是我国快递业务量首次突破千亿级别。从百亿到千亿，中国快递仅用了7年的时间，自2014年超过美国后，连续8年快递业务量稳居世界第一，对全球市场增长贡献率超50% 。
过去一年，物流行业处于高速增长期的同时，物流公司也迎来了上市潮。京东物流、东航物流、满帮物流、顺丰同城等相继上市， “国字号”中国物流集团成立。同时随着监管加强，快递巨头间的博弈，已将过去的价格战，从“量”的争夺转变为“质”的较量新阶段，把劳动密集型行业再向科技效率、绿色环保（碳中和）提出新要求。
整个行业的竞争，也在从“最后一公里”深入“最先一百米”与“海外一千公里”的全产业链服务能力比拼。
面向未来，菜鸟方面表示，将坚持长期主义，聚焦产业化、全球化和数智化，夯实物流核心能力，驱动高质量增长。
“飞上枝头”的硬核条件
大众熟知的应该是遍布生活周边的菜鸟驿站，基于菜鸟“最后一公里”终端网络的布局密度提升， 2021年已覆盖全国200多个城市的社区，推出了“免费保管、按需上门”服务。

此外，菜鸟乡村驿站数量同比增长一倍多，覆盖到29省份近5万个乡镇，在支持快递进村的同时，对当地农产品进城也起到积极推进作用。
不可否认， 8年多前菜鸟成立之初，落地物流数字化有其前瞻性，也有解决当时天猫双11爆单之痛的目的。从2013年菜鸟成立当年天猫双11订单量的1.56亿单，到2020年双11订单量翻了近15倍的23.21亿单，菜鸟扛住了每一次“大考” 。