新能源汽车产业链上 ， 越来越多的企业正在合纵连横 。
2月24日 ， 锂电池厂商欣旺达发布公告称 ， 旗下欣旺达电动汽车电池有限公司增资24.3亿元 ， 理想汽车、上汽和蔚来等共19家企业进行了认购合计19.55%的股权 。 其中 ， 理想汽车的关联企业江苏车和家出资4亿元领投 。 本次增资后 ， 公司最大股东欣旺达惠州新能源股份由71.53%降至57.55% 。
昨日 ， 欣旺达便有了继投资之后与上汽合作项目的动态 。 公司宣布 ， 收到上汽集团关于ZS12MCEHEV项目定点通知 ， 并拟于珠海市政府辖区内开展“珠海30GWh动力电池项目” ， 计划总投入约120亿元 ， 其中固定资产投资总额约100亿元 。
新能源赛道 ， 整车厂商投资上游动力电池厂商的模式 ， 早已不是什么新鲜事 。
此前 ， 宁德时代曾与上汽、广汽、长安、吉利等整车企业达成合资合作关系 ， 比亚迪的合资合作伙伴则是长安与丰田 ， 大众投资国轩高科成为后者第一大股东 ， 奔驰收购孚能科技3%的股权……
为了保障动力电池供应 ， 整车厂商投资上游 ， 合情合理 。 但上述被车企选择的动力电池企业 ， 在市场份额上都占据了一定的优势地位 ， 而欣旺达在去年11月才刚刚挤进韩国市场研究机构SNEResearch公布的全球动力电池榜前十名 。
如今 ， 欣旺达获得理想、蔚来、上汽等车企的青睐 ， 是否意味着 ， 在当下的动力电池混战中 ， 之前做手机等消费电池业务起家的欣旺达能够在动力电池这条第二增长曲线中 ， 重新找回春天？
手机饱和 ， 汽车崛起
将欣旺达的股价走势时间线拉长 ， 可以发现 ， 这家公司的股价曾坐了两轮大过山车 。 上涨时 ， 可以三年时间内疯狂飙涨近6倍；下跌时 ， 也可以在三年时间内大幅回撤逾80% 。

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这与公司成长股的性质密切相关 ， 伴随某一行业的兴起而得到发展 ， 又在这一行业走向下坡路时 ， 一路下跌 。
成立于1997年的欣旺达 ， 最早起家于深圳华强北一个倒卖大哥大电池的店铺 ， 随后生意逐渐做大 ， 创始人王明旺与王威两兄弟便成立了欣旺达锂电池工厂 。
90年代末 ， 国内手机业务刚刚兴起 ， 已经将电视业务做得风生水起的康佳 ， 瞄准了这一蓝海市场 。 王氏兄弟凭着一腔勇气毛遂自荐 ， 拿到了给康佳代工手机电池的业务 ， 赚到了来自手机市场发展的第一桶金 。
为欣旺达带来更大发展机遇的 ， 则是后面手机智能化大潮 。 欣旺达通过与ATL合作（宁德时代前身） ， 切入了苹果产业链 ， 成为了iPhone3与iPods的电池供应商 。 趁着打入苹果供应链势头正旺 ， 欣旺达于2011年上市 ， 两年时间里 ， 股价实现了两倍的增长 。
好景不长的是 ， 苹果在为新机iPhone4进行电池供应商选择时 ， 踢走了欣旺达 ， 转而将橄榄枝抛给了欣旺达的竞争对手德赛电池 。 虽然与此同时小米等国内安卓手机异军突起 ， 使得失去苹果这个大客户的欣旺达有了救命稻草 ， 但2015年后 ， 智能手机出货量逐年下滑才是给欣旺达更为沉重的一击 。

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眼看智能手机出货量增速下滑 ， 欣旺达也不得不另谋新出路 。 2015年 ， 公司开始布局动力电池业务 ， 最初切入的细分领域依然延续了之前做智能手机业务的电池Pack（模组封装） 。

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【新能源汽车产业链上|动力电池混战再添一员，这次轮到谁了？