华为|苹果刷新纪录：单季净赚346.30亿美元，毛利率38.4%( 三 ) p50 pocket

尽管软件业务有着高出硬件近2倍的毛利率，但从公司自成一体的生态系统来看，苹果服务业务本身并不能摆脱硬件业务的束缚。另外，硬件出身的苹果在内容服务方面更多依靠收购及投资来扩大版图，并面临到Netflix、亚马逊等竞争对手强大的压力。
因此，对于“硬件第一”的苹果来说，企业“基因”决定了苹果在软件和服务收入方面存在一定“先天不足” 。
那么，真正支撑苹果未来的，会是市场大热的“元宇宙”亦或是备受期待的“苹果汽车”项目吗？
值得关注的是，本次财报电话会议上，库克对市场普遍关注的元宇宙问题并未给予正面回应，只是表示苹果已陆续在AR领域投入大量精力， APP Store中已经有超过14000款AR APP 。
有消息人士称，苹果或将在今年正式推出VR头显产品，而苹果还在研发一款更轻量化的AR眼镜产品，可能在2023年正式发布。
但从短期来看，不论AR或VR产品都很难为苹果贡献太多营收。
显然，相比略显缥缈的元宇宙，库克更加关心的是“现实”问题。在去年9月的一次采访中，库克也避谈元宇宙话题，表示要远离“流行语” ，更愿意称之为“增强现实” 。
事实上，正是库克的实用主义和务实精神，让苹果公司在过去十年间专注于供应链的打造和产品销量的提升，业绩保持了良好的增长，市值实现了翻倍式的增长。
不过，实用主义与保守主义似乎只有一墙之隔。至少从苹果汽车这一项目来看，库克领导下的苹果明显失了“先手” 。
据称，早在乔布斯时代，苹果就曾打算研发自主汽车品牌iCar 。 2014年苹果针对汽车项目推出的“泰坦（Titan）计划” ，从某种意义上说正是乔布斯的一大“遗愿” 。
然而，苹果的泰坦计划却始终处于秘密状态，以至于外界对苹果汽车是整车还是一套自动驾驶系统都存在争议。时至今日，苹果汽车仍没有落地，只是在搁置与重启、传闻与事实之间左右摇摆。
相反，正是从2014年开始，特斯拉一方面宣布了Model 3这一重磅车型的推出，并借助“千兆工厂”（Gigafactory）计划快速扩充产能，降低电动车成本；也是在2014年，特斯拉正式进入中国市场，并一步步征服全世界。
无论如何，在如今特斯拉销量近百万、完全自动驾驶技术落地在即的情况下，很难相信苹果汽车可以像第一代iPhone一样来颠覆汽车行业。
今年1月3日，苹果成为全球首家市值突破3万亿美元的公司，这一数字甚至超过了2020年GDP排名全球第五的英国。一时间，质疑声不断，有人称苹果3万亿美元的市值过高，存在不少泡沫。
截至目前，苹果总市值为2.73万亿美元左右，动态市盈率为20倍。显然，这只是一家硬件公司的正常估值水平，苹果公司强大的盈利能力有力化解了对其股价泡沫的质疑。未来，如果苹果能在当前业务之外的新产品品类有所突破，其将有可能在资本市场创造新的市值纪录。