ppt|贾跃亭发布了三次 FF 91，但他可能一辆都卖不出去 91

从某种意义上来说，贾跃亭确实开创了国内造车新势力的先河，实际上，他的法拉第未来（Faraday Future，下文简称为 FF）创立于 2014 年。
这位曾高呼「为梦想窒息」的男人当时表示，要打造最好的互联网智能汽车。但后来的故事你我都听过，乐视帝国崩塌后，贾跃亭在美国留下了一句始终未能兑现的承诺：「下周回国。」

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作为 FF 的首款产品，发布于 2017 年的 FF 91，却迟迟未能量产，期间也不断曝出 FF 资金不足、数据造假、员工出走的消息。如今，贾跃亭和他的 FF 早已沦为业界茶余饭后的「谈资」。
经历过一次又一次的期待与无奈，我们似乎习惯了 FF 的「跳票」。但令人意想不到的是，贾跃亭突然就开着一辆 FF 91 出来了。
准量产车下线，有何不同？
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2 月 24 日，FF 在汉福德工厂召开发布会，宣布 FF 91 准量产车（Production-Intent）打造完成，并再次强调 FF 91 将会在 2022 年第三季度实现量产。
在发布会上，满脸笑容的贾跃亭如此形容这辆 FF 91：
它跑得比迈巴赫快，甚至比大多数法拉利还要快。
虽然纯电车和燃油车比「谁跑得快」确实有点胜之不武，但光从纸面参数上来看，FF 91 的性能的确是出色的：综合最大功率 1050 马力，0-96km/h 加速时间小于 2.4 秒，NEDC 工况下续航里程为 700km。

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另一方面，贾跃亭选择与迈巴赫作比较，可能也是为了突出 FF 91 的另一个特点——豪华。
贾跃亭为他的「全球塔尖用户」准备了 11 块屏幕、拥有各种舒适性功能的反重力座椅，甚至是可以调节透明度的 PDLC 玻璃。与此同时，长达 3.2 米的轴距也为「超越迈巴赫的空间表现」打下了基础。
FF 全球 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）也为我们点明了准量产车型的几处改进：

前后大灯；
前后备箱；
新的涂装和尾部标识；
激光雷达。

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视觉上， FF 91 准量产车最为明显的变化在于车顶的激光雷达。在此前的版本中，FF 将可自动升降的激光雷达放在了前机盖的位置。
另外，毕福康还称，这辆准量产车的大部分部件都已接近量产，FF 目前正忙着生产与装配设备的安装，他们将在未来几个月内，生产更多的准量产车，用于最终的工程验证和认证工作。
FF 永远也卖不出一辆车？

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按贾跃亭的说法，FF 目前已经完成了四大生产制造里程碑，前三个分别是：

完成支持预量产车（Pre-production）生产制造的设备安装；
获得汉福德工厂的最终生产使用资质；
启动其余生产区域的基础设施建设。

今天这辆 FF 91 准量产车的发布，即是他们的第四个生产制造里程碑。按照这个节奏来看，FF 似乎真的可以在今年第三季度量产 FF 91。

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但有人并不这么认为。
2021 年 10 月，美国做空机构 J Capital Research 抛出一份长达 28 页的沽空报告，对 FF 的造车能力表示质疑，矛头直指 FF 的市场前景以及贾跃亭的债务问题。
「我们认为，Faraday Future 永远也卖不出一辆车，」J Capital Research 在其报告中表示，「到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。」