91|FF 91量产版下线，“贾跃亭下周”回国将成真？( 二 )

在小雷看来，这些略显华而不实的舒适性配置技术含量并不高，无法成为FF 91的核心竞争力，更撑不起这款车型的高端定位。要知道，任何一家车企只要愿意，都能够复刻它的绝大多数功能，让它瞬间失去竞争力。另外，在小雷看来，FF在续航能力和自动驾驶能力方面的表现也有些过时。
续航能力方面，FF官方宣称FF 91搭载了世界上能量密度最高的动力电池，这块能量密度高达130kWh的动力电池组，让其NEDC续航能力达到了700km。这样的续航能力放在2017年，确实无愧为世界上能量密度最高的动力电池，但是放在当下却有些名不副实。

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要知道，在2017年，特斯拉Model S100D长续航版车型续航里程也就只有579km，当时中国的新能源汽车续航能力更是普遍在300-400km的水平。如今，特斯拉Model S Plaid Plus续航能力已经能够达到840km。在自主品牌当中，搭载能量密度高达144.4kWh动力电池的广汽埃安LX ，其续航能力更是突破了1000km。
自动驾驶能力方面，FF 91搭载了由英伟达提供的NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，以及Velodyne旗下首款固态激光雷达Velarray H800。然而，在如此强大的硬件支持下，目前FF 91只具备L2+级自动驾驶能力，而FF当年宣传的高速、城市道路自动驾驶能力却并没有在这次发布会上被提及。
要知道，早在2016年6月份，FF就已经获得了美国加州自动驾驶测试执照，它获得这一自动驾驶测试执照的时间，甚至比很多专攻无人驾驶技术的RoboTaxi公司还要早。
如果将时间回放到2017年，FF无疑是一家思维相当超前的公司，而FF 91也是一款相当优秀的产品。在小雷看来，如果这家思维超前的公司能够在2017年量产这款优秀的产品，那么它200万元的定价并不过分。

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然而，时光无法倒流，至今仍然无法正式量产、上市、交付的FF和它的FF 91已经错失了太多的时间，这些错失的时间都让它的产品力在快速消失。那么问题来了，从2016年到2022年，FF到底经历了些什么呢？
FF 91坎坷的身世背景FF创立于2014年5月份，总部位于美国加利福尼亚州洛杉矶。2017年1月在美国拉斯维加斯正式首发了旗下的首款量产电动车FF 91。随后，该公司就完成了10亿美元的A轮融资。在2017年以前，它的发展可谓是顺风顺水，相当滋润。
然而，2017年也正是贾跃亭深陷噩梦的开端。在这一年里，由于FF的创始人兼实际控制人贾跃亭爆发个人债务危机，导致公司陷入资金问题，造成了FF 91的造车项目长期停摆，直至今日才完成量产下线。

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2017年7月，身负百亿债务的贾跃亭在出走美国之后就开始全力追逐自己的造车梦，他这几年在这个重资产的汽车行业中可以说是举步维艰。自从他决定创立FF开始，“缺钱”就一直是这家车企摆脱不了的字眼，长期的资金短缺也让贾跃亭的造车梦看起来越来越不现实。
贾跃亭在美国兜兜转转的3年时间里，投资谈判谈了不少，但是FF的资金依旧短缺。在经历了接连不断的碰壁之后，贾跃亭虽然没有拉回多少投资，不过却学会了美国创业失败者重启人生的方式。
2019年9月，贾跃亭辞去了FF全球CEO的职位，转做CPUO（首席产品和用户官），10月，贾跃亭向美国申请了个人破产重组，将全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人。2020年7月，贾跃亭的个人破产重组方案正式生效，债权人信托也正式开始运营。