交付|吉利三振出局？( 三 )

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而之所以有这样的热度，也不难理解。
毕竟在极氪001 28.1-36.0万元的定价区间里，同类的只有特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及蔚来ES6，属于有需求缺供给的情况。
在这些不差钱的消费者“追捧”下，极氪001的订单中，高单价与高选配特征明显：
比如，顶配YOU版比例达40%；雅马哈高级音响比例80%；高性能空气悬挂比例61%；智能感应自动门比例44%等。
由此，极氪001的平均订单价被推高到了33.5万元。
这让吉利的雄心大增，放言称：“极氪未来3年将推出6款全新车型，目标到2025年年销量达65万辆，进入高端电动车市场的前三名。”
那一刻，几乎所有人都实现了自己想要的。
至此，在企业α水平高预期下，从5月开始，吉利的PE估值迅速提升。

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然而巅峰时刻，幻象再次被打破了。
事情的起因是，6月底有用户爆出极氪001 WE版车型标配与宣传不符，据其描述：“官方上市宣传时，后隐私玻璃、800V电子电气架构、360KW极充是标配，但实际下定要选配另出钱。”
接着，有人发现号称全配版的极氪001 YOU版上面，EC光感天幕配置也变成了选装，且定价高达万元。
而标配变付费选装还没完，就又有不少车主反映，极氪001车型配置页面中，电机供应商从日本电产更改为日本电产和威睿电机。
接连的骚操作，彻底激怒了预定车主，关于极氪001的吐槽质疑在社交平台发酵，更有不少车主涌到极氪APP社区，退订转让。
而在吉利深陷争议时，它的竞对却在新能源领域大有进益。
比如，长城汽车的电动车品牌欧拉，2021年6月之后，月销基本稳定在一万以上；比亚迪的新能源车型销量，2021Q3占到总销量的88.8%。

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业绩兑现对比惨烈下，市场的选择必然受到影响。如下图，在下半年的景气度趋势里，吉利的反弹幅度最低。

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“风口浪尖”压力下，7月中旬，极氪CEO安聪慧在极氪官方社区，发了一封致歉信，回应解决减配、涨价等问题。信的主旨可总结为两点：
1、极氪选配重新开放，费用由极氪承担；
2、提前锁单用户，由于延迟交货造成无法享受国补，由极氪承担差价。
这一定程度安抚了车主们，不少“准车主”表示：“新品牌的第一辆车或多或少会在某个环节出现问题，只要品牌有心，我们愿意给新品牌更多机会”。
靠着“钞能力”割肉，极氪平息了这场风波，赶在四季度初，有惊无险地实现了交付。
10月23日，首批199名车主，来到宁波杭州湾极氪智慧工厂，验收交付，宾主欢聚一堂。
这种其乐融融，让大家再一次以为吉利要“逆风翻盘”了。但事实是，3天不到，车主们又开始向极氪001“开喷”。
一方面，是对已交付车辆质量问题的吐槽和维权，归纳起来如下：
选装配置EC光感天幕宣传与实际不符；控诉座椅材质存在误导嫌疑；陆续被曝系统卡顿、导航出错、声音消失等质量问题。
另一方面，是对延期交付的不满。
吉利官方表示：面临芯片缺货，EC天幕、威巴克空气悬架等缺零部件，2021年底和2022年初的订单，有部分延迟交付。
口碑崩坏，产能乏力，极氪001的爆款兑现，宛若鸡肋。
而与此同时，吉利整体的业绩表现也拉跨。如下图，2021年7月-11月，整体销量增速持续为负。