中高端|哪吒与零跑，争夺下一张船票( 三 ) cortex|exp|新机|跑分|天玑9000|芯

这对努力向上的腰部势力们将是一场大考。
走出不同的路零跑收起了自己独特的产品观，哪吒放弃了B端，看似两者十分相似，都是先量后价，先低后高，实际上两者有些像华为与小米，走着两条完全不同的道路。
由于背靠全球安防第二的大华股份，零跑从一开始就在强调自研，如耗费几年时间研发的凌芯01，虽然在数据上比不上同一时期的征程3，但或许像华为的K3V2一般，迈出了万里长征的第一步，也有助于形成高端形象。
相反，哪吒为了保证存活，开拓B端市场，早早打入下沉市场，甚至早期都不在一线城市建立销售渠道。这也造成其品牌力较为薄弱。
我们观察，一般在某一车企发布两到三款车后，大众对品牌的认知就会逐渐定型。像小鹏、零跑在逐渐上升，并且基于上一次的经验和教训，都在第二或第三款车型中拿出了不错的产品，并初步得到了市场认可，如小鹏P7、零跑C11，都是处于一个品牌和产品力不断上升的势态。
因此当下情况中，每一款车型都显得尤为重要，套用李想的话来说便是“创业的节奏”。目前哪吒品牌力有所欠缺，选择直接加入特斯拉、小鹏、比亚迪等车企的竞争不一定是一个好的选择。反而在车企混战中高端时，选择继续深耕20万以下的车型或许更有机会杀出血路。
那为什么还要选择推出哪吒S？或许这是哪吒的一次尝试而非孤注一掷。
一方面，车企在高端化或者推出中低端产品时向来不会将其放在同一个品牌下，以免相互影响。另一方面，在哪吒转向C端市场后，对外宣传口径一直都是以广大群众为主，其实与雷军在创办小米之时说出的话较为相似——要让所有人享受科技的乐趣。
如果在这种口号下接连进军中高端，那便显得有些自相矛盾。
实际上，哪吒在2020年4月开始在一二线城市布局直营门店，至今已有70多家。不同于以往下沉市场，此时再将哪吒V、U等车型放在直营店中显然没有吸引力，哪吒S更像是哪吒打入一二线市场的入场券。同时，推出哪吒S也是一份可供其之后高端化参考的经验。
一边在布局一二线城市的销售渠道，另一边哪吒也是较早出海的新势力之一。不同于蔚来、小鹏选择欧洲市场，与小米一般将目光瞄准到了东南亚，今年上半年哪吒V右舵版将正式进入泰国市场。
相反零跑本身品牌还未定型，一方面与其销量较少有关，另一方面也是缺乏宣传。而零跑想要向上，目前还需要自研体系的不断完善，自研自产必定要经历一波阵痛，但挨过阵痛过后的品牌无一不迎来了曙光，比亚迪、华为均是如此。
当下，造车新势力均有着极大的不确定性，对于哪吒、零跑这类腰部势力而言更是如此，我们不为哪种模式贴上或好或坏的标签，而是要看到腰部生存的不易。
哪吒深耕中低端车型，并伺机寻找机会向上，零跑则走在充满荆棘的自研路上。在新能源浪潮之下，他们也都在努力贡献出自己的那份力量。
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